Archives de catégorie : Conseils pratiques

Formation Mécanique cycle

Cette formation aura lieu du 24 au 26 novembre 2014 à EYMOUTIERS. Elle est proposée par  le monde allant vers….

La formation sera assurée par Nicolas Liebaut formateur diplômé en mécanique cycle  pour l’association l’Engrenage.

Frais pédagogiques
– A titre individuel : 100 €
– Au titre de la formation professionnelle : 500 €

Renseignements et inscription : Marie VIQUESNEL
05 55 69 65 28 ou contact[@rob@se]lemondeallantvers.org

Une charte pour le vélo dans l’agglo de Limoges

En cette période pré-électorale, l’association Véli-Vélo est en mesure de proposer aux candidats aux municipales une charte pour une bonne politique cyclable. Vous pouvez la télécharger ici:

Charte_velo_urbain

Cette charte est le fruit d’un long travail de synthèse.

Elle définit clairement les vœux de notre association.

Nous souhaitons qu’elle soit un outil de dialogue avec les collectivités locales.

Charte pour une politique de développement du vélo en ville dans l’agglomération de Limoges

Cette charte est proposée aux municipalités de l’agglomération de Limoges qui, en y adhérant, s’engagent à faciliter la pratique du vélo sur leur territoire, dans un objectif de développement durable. Les communes signataires s’engagent également à la faire adopter par la communauté de communes de Limoges Métropole.

Le vélo en ville, on a tous à y gagner

➢ Bénéfices pour les pratiquants :
• Plaisir et santé : activité physique régulière.
• Économie : bon marché à l’achat et à l’utilisation.
• Gain de temps : mode de déplacement le plus rapide en ville.
➢ Bénéfices pour les autres usagers :
• Moins de pollution urbaine : aucune émission de polluant, pas de nuisances sonores.
• Moins d’encombrement : espace au sol 6 fois moindre qu’une voiture.
➢ Bénéfices pour les collectivités locales :
• Respect des lois environnementales : loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie.
• Coût faible des aménagements : très inférieur aux autres modes de transport individuels ou collectifs.
• Image valorisée.
Dans l’espace contraint qu’est la ville, le développement de l’usage du vélo ne doit pas se faire au détriment des autres modes de transport doux, mais sur l’espace réservé à l’automobile qui accapare 80% de l’espace public.
Engagement n°1 : Respecter la loi et les recommandations
Les collectivités signataires de cette charte s’engagent à appliquer les lois et préconisations en faveur du développement des transports doux.
En conséquence, elles s’engagent à réaliser systématiquement des aménagements cyclables à chaque fois que des travaux sont réalisés sur une voie urbaine et à prévoir des stationnements pour les vélos lors de la construction de nouveaux locaux ou le réaménagement de locaux existants.
Ces aménagements doivent respecter les préconisations techniques du CERTU.
Engagement n°2 : Renforcer la concertation
Une politique de développement cyclable ne peut exister que s’il existe un véritable dialogue entre les acteurs (techniques, politiques et usagers). Les associations d’usagers doiventêtre informées bien en amont de tout projet de modification de voirie et associées tout au long du processus de décision et de mise en œuvre.
Un bilan des actions en faveur du vélo doit être réalisé régulièrement et porté à la connaissance des associations et des habitants.
Engagement n°3 : Réaliser des aménagements sécurisants
Le principal frein à l’usage du vélo est le sentiment d’insécurité. Le cycliste étant un usager vulnérable, sa sécurité sera renforcée grâce à la création des aménagements réglementaires suivants :
• Zones de rencontres.
• Zones 30.
• Pistes cyclables.
• Couloirs de bus autorisés aux vélos.
• Bandes cyclables de 1m50 de large.
Une signalisation spécifique pourra attirer l’attention des automobilistes aux endroits où la présence d’un cycliste peut surprendre.
Engagement n°4 : Offrir des aménagements facilitateurs
Le chemin parcouru n’a pas la même valeur pour un cycliste, qui puise en lui son énergie, que pour un conducteur de véhicule motorisé. A ce titre une bonne politique d’aménagement doit être facilitatrice du déplacement du cycliste.
Les aménagements suivants seront alors développés :
• Cédez le passage cycliste au feu rouge (« tourne à droite »).
• Doubles sens cyclables dans les rues à sens unique.
• Sas cyclistes devant les feux tricolores.
• Stationnements adaptés sur les pôles d’attractivité.
• Voies vertes.
Les itinéraires seront balisés de façon claire et la signalisation devra être entretenue régulièrement.
Engagement n°5 : Accompagner le développement de l’usage du vélo
D’autres actions sont utiles pour le développement cyclable de l’agglomération de Limoges et peuvent être réalisées rapidement :
• Rappeler à chaque usager ses droits et devoirs, notamment envers les usagers les plus vulnérables, par une communication appropriée.
• Organiser des campagnes de promotion du vélo.
• Proposer des vélos en location.
• Proposer une aide à la pratique (vélo-école, sorties encadrées, etc).
• Des Plans de Déplacement Entreprises peuvent être menés au sein des services municipaux et encouragés dans les entreprises de la commune. Les vélos de servicepeuvent remplacer avantageusement les voitures de service.
Date et lieu
:
Nom, fonction et signature

Les bénéfices de faire du vélo

Coté santé

Des bénéfices 20 fois supérieurs aux risques

Gilles Goetghebuer, « Un médicament nommé vélo », Science & Vie, hors série n°31, 2009 page 70-72

« En grande bretagne, le docteur Hillman à intégré dans une équation complexe les dangers que l’on court à vélo (surtout les chutes) et le gain général obtenu dans le cadre d’une utilisation régulière. Hillman est arrivé à la conclusion que le bénéfices étaient 20 fois supérieurs aux risques et que, de façon générale, la pratique régulière du vélo allongeait l’espèrance de vie de 2 ans au minimum.

  • renforcement de tous les groupes musculaires du corps hormis les abdominaux.
  • Diminution de la fréquence cardiaque grâce à une augmentation du volume du cœur contribuant à la robustesse et à la résistance
  • amélioration de l’irrigation sanguine du fait d’un agrandissement des artères coronaires et des capillaires musculaire (10 km de vélo par jour diminuent de moitié le risque d’infarctus)
  • Circulaton sanguine : d’après le docteur Gerd Oberfeld, de l’association médicale Autrichienne, près de la moitié des personnes qui prennent des médicaments contre l’hypertension pourraient s’en abstenir si elles se déplaçaient en vélo
  • Poumons : amélioration des échanges d’oxygène du fait d’un accroissement du volume thoracique
  • Equilibre : resynchronisation de la fatigue nerveuse par la fatigue physique et entretien de la vigilance des sens

Dangereux de faire du vélo ?

Coté finances

  • Achat = 200€ à 1500€ (pour un VAE)
  • Antivol = 60€ pour un bon modèle
  • Vidange = 5€ pour 5 ans de graissage de la chaine
  • Révision générale chez un marchand de cycle = 75€
  • Réglage des freins = gratuit sur le stand véli-vélo lors de la fête du vélo
  • Assurance = compris dans votre contrat responsabilité civile
  • Piles pour bien être vu le soir et la nuit = 5€ par an
  • gilet jaune = gratuit en adhérant à l’association véli-vélo
  • adhésion à l’association véli-vélo = à partir de 5€ par an