Baromètre des villes cyclables 2021

Après deux premières éditions couronnées de succès en 2017 et en 2019,
qui ont permis de récolter respectivement plus de 113 000 et de 185 000 réponses, le Baromètre des villes cyclables revient en force en cette rentrée 2021 !

Jusqu’au 30 novembre 2021, répondez à l’enquête dans les communes où vous circulez à vélo et diffusez l’information le plus largement autour de vous :

https://barometre.parlons-velo.fr/

Balade à vélo mercredi 22 septembre 18h30

Le mercredi 22 septembre sera la journée mondiale sans voiture. A cette occasion, et suite aux annonces de la mairie concernant le passage d’un grand périmètre de la ville en zone 30 dès octobre, nous vous proposons une balade à vélo dans la ville de Limoges à la découverte des zones 30 déjà existantes.

Cette sortie clôturera la semaine de la mobilité du 16 au 22 septembre.

RDV 18h30 devant la mairie de Limoges pour un parcours d’une heure environ accessible à tout niveau. Arrivée vers 19h30/20h au local de l’association (235 av du Général Leclerc) pour échanger autour d’un pot.

Le parcours est accessible sur umap :

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Au plaisir de vous retrouver à bord de votre bicyclette !

Limoges à 30 km/h, une décision moderne, courageuse et raisonnable

La ville de Limoges vient d’annoncer sa volonté de limiter à 30 km/h la majorité de ses voies de circulation. Cette décision concerne l’ensemble du périmètre intra boulevards périphérique, à l’exclusion des axes principaux. Vous trouverez les détails de cette mesure sur le site de la Ville de Limoges.

L’association Véli-Vélo salue cette décision, en débat depuis plusieurs mois déjà. Bien que symbolique au stade actuel, elle constitue une avancée majeure qu’on peut qualifier à la fois de moderne, courageuse et raisonnable.

Moderne

Cette mesure va dans le sens de l’Histoire. De plus en plus de villes franchissent le pas, et ce sont le plus souvent des villes dynamiques qui ont également été novatrices sur d’autres thèmes (Montpellier, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Grenoble…)

Cette évolution se constate également dans le reste du Monde.

Elle permet de rééquilibrer l’importance allouée aux différents moyens de déplacement, en s’adaptant mieux aux plus vertueux.

Elle redynamise les centre-ville en les rendant plus agréables et praticables.

Elle coche toutes les cases du progrès: préservation de l’environnement, amélioration du cadre de vie, gains de sécurité.

Courageuse

Il faut effectivement du courage pour remettre en question des décennies d’hégémonie de l’automobile et amorcer la décolonisation des villes par ce moyen de transport.

Il faut du courage pour recevoir les salves des grincheux qui utilisent des arguments fallacieux, cachant mal leur intérêt individuel.

Il faut du courage pour affronter les résistances au changement qui s’expriment souvent de façon irrationnelle.

Il faut du courage pour s’affranchir des retombées politiques à court terme et voir plus loin l’intérêt collectif qui demeurera.

Raisonnable

Si cette mesure constitue un nécessaire rééquilibrage en faveur des mobilités alternatives trop longtemps ignorées, pour autant, elle ne remet pas  fondamentalement en question l’organisation de la cité.

Elle ne pénalise que très faiblement la circulation automobile dont la vitesse moyenne constatée ne dépasse pas 20 km/h en ville. Au final, les pointes à 50 km/h n’ont que très peu d’incidence dans une circulation saccadée. Ce qui pénalise la circulation automobile en ville, c’est le trop plein d’automobiles…

Ses effets économiques ne sont que positifs, puisque l’apaisement favorise l’activité commerçante.

En revanche, la réduction des accidents et de leur gravité est indéniable, et l’incitation au report vers les mobilités vertueuse est un progrès incontestable pour l’environnement.

Enfin, cette mesure est éminemment raisonnable puisqu’elle est simple à mettre en œuvre et peu coûteuse en aménagements.

Est-ce suffisant?

Non, évidemment, car le Limougeaud est un Français comme les autres, pas toujours enclin à respecter les règles sans l’aide du radar et du ralentisseur…

Alors oui, il faut un peu de pédagogie et d’aménagements. Des panneaux et des marquages au sol spécifiques sont nécessaires pour signaler clairement l’entrée dans une zone à 30km/h. Des « plateaux surélevés » aux carrefours ralentissent efficacement les récalcitrants, sans risque d’endommager certains véhicules, contrairement aux traditionnels « dos d’ânes ». Ils permettent également aux personnes à mobilité réduite de traverser la voie sans changement de niveau. Leur mise en place doit se généraliser progressivement.

Si la limitation à 30km/h est bien adaptée en zone urbaine à faible trafic, elle ne doit pas faire oublier la nécessité d’aménagements spécifiques pour les grands axes et les liaisons inter-urbaines. Les pistes et bandes cyclables deviennent alors incontournables si on veut réellement encourager la pratique du vélo au quotidien.

Et, au delà des aménagements, c’est tout un « système » qui doit être mis en place pour favoriser les mobilités alternatives :

  • réseau de transport en commun performant et attractif
  • offre de location, d’achat et d’entretien de vélos
  • sensibilisation des usagers
  • itinéraires clairs et continus
  • stationnement sécurisé
  • formation et apprentissage
  • cadre accueillant
  • etc.

Idées reçues

Lorsqu’on aborde la limitation à 30 km/h, on assiste généralement à un déchaînement de mauvaise foi pour la contrer. En voici un florilège et le rétablissement de quelques vérités:

La limitation à 30 fait perdre du temps. Ça serait vrai si les voitures pouvaient rouler à 50 km/h en permanence. Or, en ville, du fait des arrêts fréquents, la vitesse moyenne d’une voiture ne dépasse pas 20 km/h. Un vélo à assistance électrique, bridé par conception à 25 km/h, a des temps de trajet urbains plus courts qu’une voiture. L’impact de la limitation à 30 km/h est donc négligeable sur les temps de parcours.

Une voiture consomme plus à 30 km/h qu’à 50 km/h. C’est vrai sur circuit à vitesse constante pour la plupart des véhicules à moteur thermique traditionnels, car ils sont optimisés pour la route. C’est faux en circulation réelle en ville, puisque la surconsommation est due principalement aux ruptures de rythme. Or une circulation apaisée à 30 km/h occasionne moins de ruptures de rythme que des pointes ponctuelles à 50 km/h. Par ailleurs, le meilleur bénéfice pour l’environnement de la limitation à 30 km/h reste l’incitation à changer de mode de transport. La voiture, quelle qu’elle soit, demeure un moyen de transport mal adapté à la ville, du fait de son encombrement et de ses nuisances.

La limitation à 30, c’est la mort des centre-ville. C’est à supposer que tout le monde va faire ses courses en ville avec sa voiture, et que les achats sont proportionnels à la vitesse du véhicule… C’est en vérité tout le contraire qui se passe: les zones apaisées sont celles où le commerce se développe le mieux.

La ville à 30, c’est le meilleur moyen de ne pas être réélu. Ce n’est pourtant pas ce que montrent les résultats des élections… Les contestataires sont souvent moins nombreux mais plus bruyants que ceux qui acquiescent. De plus, ils n’habitent généralement pas la ville concernée, mais ne font que la traverser…

Alors, pour nous qui pensons que le vélo au quotidien est une solution bénéfique pour tout le monde, c’est un grand OUI pour notre ville à 30 km/h !

Forte affluence à l’atelier de l’Aurence

Samedi 24 juillet, atelier de réparation du quartier du Val de l’Aurence.

Atelier 24/07/21
Atelier estival de l’Aurence

De nombreux jeunes se pressaient pour apporter leurs vélos sous le barnum du centre social Alchimis, partenaire de Véli-vélo pour cet atelier estival. Une quinzaine de diagnostics ont pu être faits au cours de l’après-midi, sur les conseils d’Arthur et avec l’aide de Jean. Ils ont été suivi le plus souvent de réparations. Parfois, faute de pièce de rechange, nous avons invité le cycliste à revenir un mercredi après-midi à la permanence de l’atelier de La Bastide.

Atelier 24/07/21
Atelier estival de l’Aurence
Atelier 24/07/21
Atelier estival de l’Aurence

Promouvoir le vélo au quotidien dans l'agglomération de Limoges

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