- Bilan de l’accidentologie à Limoges : Le nombre d’accidents est en baisse (266) aussi que le nombre de victimes (315). Le nombre de tués est stable (4). 5 vélos sont tombés seuls et 5 vélos ont été victimes d’accidents causés par des véhicules légers. Les accidents de vélos restent une minorité (2%).
- Aménagement de la rue Pierre Leroux : Un trottoir va être aménagé pour faciliter la circulation des piétons. Des arceaux de stationnement vélos seront installés. Une avancée de trottoir dans la rue Montmailler a été mise en attente suite à notre demande contre sens cyclable. Nous rencontrerons les services techniques courant janvier pour régler les difficultés de la mise à double sens de la rue Montmailler.
- Deux itinéraires cyclables vont être matérialisés entre la gare et la technopole Ester. Ces itinéraires empruntent des rues peu fréquentés. Il reste un point noir pour la liaison entre le palais des expos et la technopole Ester. Nous avons proposé un aménagement pour cette portion il y a 18 mois. Les services étudient toujours cette demande.
Archives de catégorie : Concertation
Compte rendu : comités consultatifs de circulation des 28 mars et 27 juin
Voici les points abordés dans les derniers comités consultatifs qui concernent les modes doux :
- Avenue Auriol : ajout de coussins ralentisseurs + réfections des bandes cyclables.
- Landouge : extension de la zone 30 vers la rue du Mas Billier et rue du Mas Loge.
- Rue des Fuchias : création d’un passage piéton surélevé devant la crèche.
- Place de la république : extension de la zone de rencontre en remplacement de la zone 30.
- Avenue du parc : création d’une zone de stationnement des trolley bus articulés + électrification de la zone. Cette modification va supprimer les places des stationnements à gauche sur la photo. Malheureusement les deux bandes cyclables vont aussi disparaitre. Suite à ma demande la zone de stationnement des bus sera cyclable si aucun bus n’est stationné. Mais du coté droit la bande sera remplacée par des ridicules et inutiles pictogrammes …
Certes l’augmentation du trafic bus sur cet axe est une bonne chose, mais elle ne doit en aucun cas se faire au détriment du vélo qui est complémentaire du bus. Cet axe est d’ailleurs mis en avant par l’agglo dans le dépliant vélo cité. On voit ici l’absence de cohérence politique. On détruit un axe vélo qui avait été identifié comme majeur puisqu’il relie le centre ville au stade. Compte tenu de la loi sur l’air, est-il légal de supprimer un aménagement cyclable existant qui remplit parfaitement son rôle? Techniquement, il y a de la place de faire une voie de stationnement des bus et une piste cyclable de chaque coté mais pour cela il faut supprimer le stationnement à droite. Affaire à suivre.
REUNION DE TRAVAIL Lundi 14 mai à 20H30
Lieu : 21 rue Condorcet, limoges
En vu de la fête du vélo, pour valider les recherches des groupes de travail et pour rencontrer les nouveaux venus, merci de vous inscrire sur doodle.
http://www.doodle.com/uqadmcgwxtb92pdr
Etudes d'itinéraires avec Limoges Métropole
* Objet de la rencontre
Vendredi 20/04/12 Nous avons été invités par Limoges Métropole à réfléchir sur de futurs aménagements permettant notamment de relier la Gare des Bénédictins à la Technopole d’ESTER. Thierry Bennegen et Jérôme Fraisse représentaient l’association et nous avons étés accueillis par Cédric Sénamaud et Alain Martin de la Direction Aménagements et Déplacements.
Nous avons bénéficié d’une écoute attentive et senti dans les discussions une bonne compréhension des problèmes liés à la pratique du vélo à Limoges.
Nous sommes allés en vélo sur le terrain avec M. Sénamaud pour explorer de futurs itinéraires.
Notre rencontre a été l’occasion de réfléchir à l’amélioration de quelques points délicats dans les aménagements existants.
* Itinéraire Gare des Bénédictins -> La Bastide
Il existe actuellement des aménagements discontinus pour cet itinéraire empruntant l’avenue du Général Leclerc. Se pose l’inconvénient d’un fort trafic et du point noir que constitue le carrefour des Arcades. M. Sénamaud nous propose d’explorer un itinéraire plus serein repéré ci-dessous:
Avantages:
– circulation pacifiée
– pente à peu près constante sans redescentes
– proximité d’établissements scolaires (Grand-Treuil, Maupassant, Ronsard)
Inconvénients:
– distance parcourue plus importantes
– complexité (nécessité d’un bon balisage)
– difficile à récupérer pour les gens venant de l’ouest
* Liaison La Bastide – ESTER
Pour cet aménagement, l’agglo s’appuiera sur les propositions que nous avions formulées dans notre étude déjà réalisée (piste cyclable goudronnée le long de la route à la place du chemin de terre actuel). Un point noir subsiste pour le franchissement de l’autoroute, l’aménagement du pont étant de la compétence du département et non de l’agglo.
* Itinéraire Gare des Bénédictins -> ESTER par Aristide Briand
Cet itinéraire est beaucoup plus court pour rejoindre ESTER que les précédents. L’inconvénient du fort trafic sur une voie relativement étroite peut être contourné en montée par l’itinéraire que nous avions déjà étudié en 2010 avec Mme Claire Rouaud. Il emprunte la passerelle piétonne sur l’autoroute, longeant la voie ferrée:
Dans le sens descendant, la vitesse plus importante des cyclistes ne nécessite pas d’emprunter la passerelle, le parcours de la rue Aristide Briand ne posant pas de difficultés.
* Aménagement du carrefour devant la place Maison-Dieu
Le passage sur le trottoir pour aller de la rue Théodore Bac à la place Maison-Dieu, que nous avions pointé du doigt lors de notre action de 2008 où nous avions refait des marquages à la chaux, va être supprimé au profit d’un itinéraire identique à celui des voitures. C’est un peu plus long, mais moins dangereux et plus continu.
Un autre problème se pose pour les cyclistes descendant le Cours Gay Lussac et souhaitant rejoindre la rue Aristide Briand. Ils doivent en effet rejoindre et emprunter, comme les voitures, le rond-point en bas du Cours Bugeaud pour ensuite revenir sur leurs pas le long de la place Maison-Dieu. Si ce détour n’est pas pénalisant pour un véhicule motorisé, il en va autrement lorsqu’il s’agit de pédaler.
Une solution idéale consisterait à emprunter la voie de bus, mais la coordination automatique des feux l’interdit dans la configuration actuelle.
Une solution transitoire consisterait à autoriser les cyclistes à traverser le trottoir au niveau du passage piéton devant la place Maison-Dieu, pour tourner en direction de la rue Aristide Briand:
* Voie bus-vélo avenue Locarno
La voie de bus n’est autorisée aux vélos que dans le sens montant alors que la configuration semble identique dans les 2 sens et que la longueur de l’itinéraire n’est que de quelques dizaines de mètres.
Nous demandons à l’agglomération de se pencher sur cette incohérence, sachant que cet itinéraire permet d’éviter un détour avec du dénivelé.
* Recommandations générales
Certains marquages existants étant en cours de reprise ou de prolongement, nous avons émis nos conseils pour éviter les maladresses réalisées auparavant. Nous avons salué le fait que les nouveaux marquages ont été réalisés de façon réfléchie (bandes larges et pictogrammes éloignés du trottoir).
Voici la synthèse de nos préconisations remises à MM Martin et Sénamaud:
Conseil_reprise_marquage
* Bilan de la rencontre
Nous avons apprécié l’écoute compréhensive de nos interlocuteurs et la volonté désormais de prévoir la réalisation des aménagements de façon concertée. Nous saluons l’engagement de ne réaliser de nouveaux aménagements que s’ils sont cohérents.
Malgré la bonne volonté affichée, les marges de manœuvre restent toutefois limitées par les intérêts contradictoires des différents services.
Il nous faut une fois de plus nous résoudre à admettre que les temps d’évolution sont très longs puisque nous en sommes encore à évoquer des problématiques déjà abordées plusieurs années auparavant.
On travaille pour l’avenir…
Compte rendu de la réunion Schéma régional climat air énergie
Le 15 février 2012 nous avons été invités à la seconde réunion du Schéma Régional Climat Air Energie (SRCAE). Ce groupe de travail vise à appliquer au niveau régional des objectifs de réduction d’émissions de gaz à effets de serre. Cette réunion est coordonnée par un cabinet spécialisé en environnement. De nombreux représentants de la société civile sont invités (maires, entrepreneurs, associations, services techniques …).
Au sein de la commission transports, nous avons proposé des mesures à mettre en place afin de réduire l’impact CO2 à l’échelle de la région, le cabinet se chargeant ensuite de calculer une estimation de l’efficacité de ses mesures. Les principales actions identifiées sont :
- Doubler la fréquentation des transports en commun au sein des différentes agglomérations du Limousin.
- Améliorer l’interconnexion des transports en commun avec le train.
- Faire passer l’usage du vélo de 2% des transports à 17 % pour les trajets de 2 à 10 km.
Il reste maintenant à définir par quelles actions concrètes, la région va pouvoir appliquer ces mesures. Ces actions seront définies dans les prochaines réunions. Nous vous tiendrons au courant.