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A147, un projet à remonter le temps

Infographie du dossier de concertation

Si la réalité économique a enterré le controversé projet de LGV Limoges-Poitiers, ce dernier, malgré ses contradictions, avait au moins la vertu de mettre en avant un mode de transport d’avenir. Depuis, malheureusement, l’investissement promis sur les trains du quotidien se fait désirer… Or, cinq années plus tard, contre toute attente, c’est un projet autoroutier entre les 2 métropoles qui refait surface ! Si Limoges et Poitiers sont des villes d’Histoire, il conviendrait de ne pas aller à l’encontre de cette dernière… Le choix d’une « Concertation préalable » de 3 mois au lieu d’un « Débat public » de 6 mois, fait craindre une volonté de passage en force du lobby autoroutier. Cette crainte est confortée par un nombre très limité de réunions publiques et par un dossier de présentation partial et incomplet. Il apparaît alors nécessaire de lever un certain nombre d’idées reçues, toujours ressassées, sur ce serpent de mer, ou plutôt de terre, qu’est ce projet d’autoroute A147.

Circuler à vélo en toute sécurité, c’est rouler bien éclairé !

En ce mois de janvier 2022, les nuits tombent encore tôt. Il est alors primordial d’être visible vis-à-vis des autres usager.e.s de la route. Un éclairage avant et arrière est obligatoire de nuit. Or, de nombreux livreurs à vélo n’en sont pas dotés. Circulant souvent de nuit et dans des zones parfois peu adaptées au vélo, ils sont en position de vulnérabilité constante.

Face à ce constat, l’association Vélivélo Limoges organise une distribution de kits d’éclairages à destination des livreurs à vélo non équipés de lumières tout en rappelant la réglementation en vigueur et en dispensant des conseils de circulation. Cette action se déroulera le vendredi 11 février 2022 à partir de 18h30 place Denis-Dussoubs.

Un bon équipement n’immunise pas contre les accidents mais permet de mieux les prévenir. En effet, à vélo, c’est le nombre qui crée la sécurité. On constate effectivement que, plus la pratique du vélo est développée dans une ville, plus le nombre d’accidents diminue en proportion du nombre d’utilisateurs. Les usagers cyclistes, plus nombreux, sont en effet mieux vus et mieux respectés.

Cette action est réalisée avec le soutien financier de la MAIF et de la Sécurité Routière.

https://www.interieur.gouv.fr/fr/Actualites/L-actu-du-Ministere/L-equipement-obligatoire-lorsque-l-on-circule-a-velo

Pourquoi nous militons pour le port du casque mais pas pour son obligation ?

La protection n’élimine pas le risque

Pour certains accidents graves impliquant des cyclistes, le casque, de qualité et correctement réglé, peut indéniablement limiter la gravité des lésions. En ce sens, il est utile et nous encourageons les cyclistes du quotidien à le porter. En revanche, il n’a aucune incidence sur les causes du danger. En jargon de la sécurité, il s’agit d’une équipement de protection individuel (EPI). Et la règle d’or en matière de prévention, c’est de faire appel aux EPI en dernier recours, après s’être attaqué aux causes du risque, comme le montre ce diagramme hiérarchique communément utilisé dans la sécurité du travail:

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