« Le décret code de la rue publié le 30 juillet 2008 au journal officiel comprend une modification du code la route visant à la généralisation des doubles sens cyclables pour les zones de rencontre et les zones 30 avec un délai de mise en conformité fixé à juillet 2010. »
Cela signifie qu’à compter d’aujourd’hui, tout cycliste est en droit de rouler dans les 2 sens d’une rue en sens unique (pour les véhicules à moteur), à partir du moment où un panonceau « sauf cycliste » est fixé juste en dessous du panneau sens interdit.
Pour Limoges, voici les doubles sens cyclable validés lors du comité consultatif de circulation et de sécurité dans les déplacements en date du 29 juin 2010 :
- Rue du Balcon
- Rue Elie Berthet partie basse
- Rue Dalesme
- Rue Darnet
- Rue Adrien Dubouché
- Rue des Ecoles
- Place Fournier partie face rue Dalesme
- Rue des Grandes Pousses
- Rue des Halles
- Rue Jean Jaurès partie couloir bus
- Rue Daniel Lamazière
- Place de la Motte partie coté St Michel
- Place de la Motte partie face rue Limosin
- Place de la Motte partie face rue d’Aguesseau
- Place de la Motte partie face rue Gondinet
- Rue des Papillons
- Rue Othon Péconnet
- Place du Poids Public
- Rue du Puy Imbert
- Rue Saut de Bœuf
- Rue Marcel Sembat
- Place Stalingrad partie face Lamazière
- Place Stalingrad partie face FNAC
- Rue de la Terrasse coté Jaurès
- Voie longeant Pavillon du Verdurier
Nous bénéficions ainsi de 2km cumulés de double sens autorisés sur les 3 que compte la commune en zone 30.
Ce n’est pas négligeable, mais les portions autorisées ne créent pas de parcours réellements cohérents pour les cyclistes.
D’après la municipalité, la mise en place des panneaux de signalisation devrait intervenir à la fin du mois d’août.
Recommandations
Les automobilistes ne sont pas encore habitués à ce genre d’aménagements, certains ignorent même l’existence de ce texte, alors soyez vigilant lorsque vous en empruntez un dans les premiers temps.
N’hésitez pas à leur faire connaitre notre site, et leur rappeler que les rues des arènes et Othon Péconnet utilisent déjà ce principe.
Pour les plus curieux vous pouvez lire les documents et liens ci-dessous :
- La fubicy : http://www.fubicy.org/spip.php?article65
- Le CERTU : http://www.certu.fr/
- http://www.ruedelavenir.com/pdf/montreuil_doc0.pdf
- http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/ressources/campagnes/double-sens-cyclable/
enfin, quelques infos de la capitale
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bénéficient de la priorité
sur tous, à l’exception
des tramways. Ils
peuvent se déplacer sur
toute la largeur de
chaussée. Pour que cela
La vitesse des véhicules
est limitée à 30 Km/h. La
nouvelle réglementation
impose un aménagement
spécifique et cohérent
avec la limitation de
vitesse et la
généralisation du
double sens cyclable
(sauf cas particuliers).
Ces aménagements
favorisent une circulation
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des règles de circulation
définies par le Maire.
Une autorisation ne
peut être accordée que
si le véhicule dessert
l’aire piétonne. Le
stationnement n’est pas
autorisé dans cette
zone.
soit possible, la vitesse
des véhicules est limitée
à 20 Km/h. Le
stationnement des
véhicules motorisés
n’est possible que sur
les espaces aménagés.
Encore une des aberrations des lois, avec des décrets pas souvent votés, et la mise en application jamais effective,
c’est encore un des faux aménagements qui mettent notre vie en danger, tant que les gens motorisés n’auront aucune conscience que les piétons et les cyclistes ne sont pas de la simple chair à canons qui les gène pour circuler, il va y avoir plein d’accidents
en plus quand on voit certains cyclistes se comporter pire que des motards qui se croient tout permis il y a une éducation et discipline énorme à appliquer
Je ne partage pas cet avis. Les DSC existent depuis longtemps en France sans incident majeur rapporté.
Le DSC permet aux usagers de bien se voir ce qui réduit beaucoup le risque. Il y aura toujours des fous pour foncer sur le cycliste qu’ils ont vu mais ce sera une minaurité (qui ser
Les DSC vont être ptogressivement intégrés dans l’esprit des gens et de ce fait, les Z30 seront de vraies Z30, apaisées et circulées lentement.
Personnellement, je suis écoeurée par le petit nombre de contresens qui ont été ouverts au regard de ce qui était possible. C’est vraiment le service minimum et ce qui m’agace aussi c’est que la décision de la non-ouverture d’une bonne douzaine de contresens de la zone trente qui auraient sans problème pu être ouverts a été prise par des gens qui ne font JAMAIS de vélo en ville et qui se sont permis de décréter quelles rues étaient ouvrables et quelles ne l’étaient pas, à partir de leur vécu d’AUTOMOBILISTES ! ça fait chier non ?