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Limoges à 30 km/h, une décision moderne, courageuse et raisonnable

La ville de Limoges vient d’annoncer sa volonté de limiter à 30 km/h la majorité de ses voies de circulation. Cette décision concerne l’ensemble du périmètre intra boulevards périphérique, à l’exclusion des axes principaux. Vous trouverez les détails de cette mesure sur le site de la Ville de Limoges.

L’association Véli-Vélo salue cette décision, en débat depuis plusieurs mois déjà. Bien que symbolique au stade actuel, elle constitue une avancée majeure qu’on peut qualifier à la fois de moderne, courageuse et raisonnable.

Moderne

Cette mesure va dans le sens de l’Histoire. De plus en plus de villes franchissent le pas, et ce sont le plus souvent des villes dynamiques qui ont également été novatrices sur d’autres thèmes (Montpellier, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Grenoble…)

Cette évolution se constate également dans le reste du Monde.

Elle permet de rééquilibrer l’importance allouée aux différents moyens de déplacement, en s’adaptant mieux aux plus vertueux.

Elle redynamise les centre-ville en les rendant plus agréables et praticables.

Elle coche toutes les cases du progrès: préservation de l’environnement, amélioration du cadre de vie, gains de sécurité.

Courageuse

Il faut effectivement du courage pour remettre en question des décennies d’hégémonie de l’automobile et amorcer la décolonisation des villes par ce moyen de transport.

Il faut du courage pour recevoir les salves des grincheux qui utilisent des arguments fallacieux, cachant mal leur intérêt individuel.

Il faut du courage pour affronter les résistances au changement qui s’expriment souvent de façon irrationnelle.

Il faut du courage pour s’affranchir des retombées politiques à court terme et voir plus loin l’intérêt collectif qui demeurera.

Raisonnable

Si cette mesure constitue un nécessaire rééquilibrage en faveur des mobilités alternatives trop longtemps ignorées, pour autant, elle ne remet pas  fondamentalement en question l’organisation de la cité.

Elle ne pénalise que très faiblement la circulation automobile dont la vitesse moyenne constatée ne dépasse pas 20 km/h en ville. Au final, les pointes à 50 km/h n’ont que très peu d’incidence dans une circulation saccadée. Ce qui pénalise la circulation automobile en ville, c’est le trop plein d’automobiles…

Ses effets économiques ne sont que positifs, puisque l’apaisement favorise l’activité commerçante.

En revanche, la réduction des accidents et de leur gravité est indéniable, et l’incitation au report vers les mobilités vertueuse est un progrès incontestable pour l’environnement.

Enfin, cette mesure est éminemment raisonnable puisqu’elle est simple à mettre en œuvre et peu coûteuse en aménagements.

Est-ce suffisant?

Non, évidemment, car le Limougeaud est un Français comme les autres, pas toujours enclin à respecter les règles sans l’aide du radar et du ralentisseur…

Alors oui, il faut un peu de pédagogie et d’aménagements. Des panneaux et des marquages au sol spécifiques sont nécessaires pour signaler clairement l’entrée dans une zone à 30km/h. Des « plateaux surélevés » aux carrefours ralentissent efficacement les récalcitrants, sans risque d’endommager certains véhicules, contrairement aux traditionnels « dos d’ânes ». Ils permettent également aux personnes à mobilité réduite de traverser la voie sans changement de niveau. Leur mise en place doit se généraliser progressivement.

Si la limitation à 30km/h est bien adaptée en zone urbaine à faible trafic, elle ne doit pas faire oublier la nécessité d’aménagements spécifiques pour les grands axes et les liaisons inter-urbaines. Les pistes et bandes cyclables deviennent alors incontournables si on veut réellement encourager la pratique du vélo au quotidien.

Et, au delà des aménagements, c’est tout un « système » qui doit être mis en place pour favoriser les mobilités alternatives :

  • réseau de transport en commun performant et attractif
  • offre de location, d’achat et d’entretien de vélos
  • sensibilisation des usagers
  • itinéraires clairs et continus
  • stationnement sécurisé
  • formation et apprentissage
  • cadre accueillant
  • etc.

Idées reçues

Lorsqu’on aborde la limitation à 30 km/h, on assiste généralement à un déchaînement de mauvaise foi pour la contrer. En voici un florilège et le rétablissement de quelques vérités:

La limitation à 30 fait perdre du temps. Ça serait vrai si les voitures pouvaient rouler à 50 km/h en permanence. Or, en ville, du fait des arrêts fréquents, la vitesse moyenne d’une voiture ne dépasse pas 20 km/h. Un vélo à assistance électrique, bridé par conception à 25 km/h, a des temps de trajet urbains plus courts qu’une voiture. L’impact de la limitation à 30 km/h est donc négligeable sur les temps de parcours.

Une voiture consomme plus à 30 km/h qu’à 50 km/h. C’est vrai sur circuit à vitesse constante pour la plupart des véhicules à moteur thermique traditionnels, car ils sont optimisés pour la route. C’est faux en circulation réelle en ville, puisque la surconsommation est due principalement aux ruptures de rythme. Or une circulation apaisée à 30 km/h occasionne moins de ruptures de rythme que des pointes ponctuelles à 50 km/h. Par ailleurs, le meilleur bénéfice pour l’environnement de la limitation à 30 km/h reste l’incitation à changer de mode de transport. La voiture, quelle qu’elle soit, demeure un moyen de transport mal adapté à la ville, du fait de son encombrement et de ses nuisances.

La limitation à 30, c’est la mort des centre-ville. C’est à supposer que tout le monde va faire ses courses en ville avec sa voiture, et que les achats sont proportionnels à la vitesse du véhicule… C’est en vérité tout le contraire qui se passe: les zones apaisées sont celles où le commerce se développe le mieux.

La ville à 30, c’est le meilleur moyen de ne pas être réélu. Ce n’est pourtant pas ce que montrent les résultats des élections… Les contestataires sont souvent moins nombreux mais plus bruyants que ceux qui acquiescent. De plus, ils n’habitent généralement pas la ville concernée, mais ne font que la traverser…

Alors, pour nous qui pensons que le vélo au quotidien est une solution bénéfique pour tout le monde, c’est un grand OUI pour notre ville à 30 km/h !

Généralisation des Z30 ?

Annoncé sur le Populaire, une concertation publique est lancée par la ville de Limoges et la communauté urbaine pour connaître l’avis, les habitudes et les propositions des habitants sur le sujet.

Si vous voulez remplir le questionnaire en ligne, cliquez sur ce lien « questionnaire en ligne pour la zone 30 ».

Pour rappel

« Art. R. 412-28-1.-Lorsque la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 30 km/ h, les chaussées sont à double sens pour les cyclistes sauf décision contraire de l’autorité investie du pouvoir de police. »

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Des doubles sens cyclables sont ouverts sur Limoges !

« Le décret code de la rue publié le 30 juillet 2008 au journal officiel comprend une modification du code la route visant à la généralisation des doubles sens cyclables pour les zones de rencontre et les zones 30 avec un délai de mise en conformité fixé à juillet 2010. »

Cela signifie qu’à compter d’aujourd’hui, tout cycliste est en droit de rouler dans les 2 sens d’une rue en sens unique (pour les véhicules à moteur), à partir du moment où un panonceau « sauf cycliste » est fixé juste en dessous du panneau sens interdit.

Pour Limoges, voici les doubles sens cyclable validés lors du comité consultatif de  circulation et de sécurité dans les déplacements en date du 29 juin 2010 :

  • Rue du Balcon
  • Rue Elie Berthet partie basse
  • Rue Dalesme
  • Rue Darnet
  • Rue Adrien Dubouché
  • Rue des Ecoles
  • Place Fournier partie face rue Dalesme
  • Rue des Grandes Pousses
  • Rue des Halles
  • Rue Jean Jaurès partie couloir bus
  • Rue Daniel Lamazière
  • Place de la Motte partie coté St Michel
  • Place de la Motte partie face rue Limosin
  • Place de la Motte partie face rue d’Aguesseau
  • Place de la Motte partie face rue Gondinet
  • Rue des Papillons
  • Rue Othon Péconnet
  • Place du Poids Public
  • Rue du Puy Imbert
  • Rue Saut de Bœuf
  • Rue Marcel Sembat
  • Place Stalingrad partie face Lamazière
  • Place Stalingrad partie face FNAC
  • Rue de la Terrasse coté Jaurès
  • Voie longeant Pavillon du Verdurier

Nous bénéficions ainsi de 2km cumulés de double sens autorisés sur les 3 que compte la commune en zone 30.
Ce n’est pas négligeable, mais les portions autorisées ne créent pas de parcours réellements cohérents pour les cyclistes.
D’après la municipalité, la mise en place des panneaux de signalisation devrait intervenir à la fin du mois d’août.

Recommandations

Les automobilistes ne sont pas encore habitués à ce genre d’aménagements, certains ignorent même l’existence de ce texte, alors soyez vigilant lorsque vous en empruntez un dans les premiers temps.

N’hésitez pas à leur faire connaitre notre site, et leur rappeler que les rues des arènes et Othon Péconnet utilisent déjà ce principe.

Pour les plus curieux vous pouvez lire les documents et liens ci-dessous :

enfin, quelques infos de la capitale

[dailymotion id=xbze66]

les piétons
bénéficient de la priorité
sur tous, à l’exception
des tramways. Ils
peuvent se déplacer sur
toute la largeur de
chaussée. Pour que cela
La vitesse des véhicules
est limitée à 30 Km/h. La
nouvelle réglementation
impose un aménagement
spécifique et cohérent
avec la limitation de
vitesse et la
généralisation du
double sens cyclable
(sauf cas particuliers).
Ces aménagements
favorisent une circulation
5
des règles de circulation
définies par le Maire.
Une autorisation ne
peut être accordée que
si le véhicule dessert
l’aire piétonne. Le
stationnement n’est pas
autorisé dans cette
zone.
soit possible, la vitesse
des véhicules est limitée
à 20 Km/h. Le
stationnement des
véhicules motorisés
n’est possible que sur
les espaces aménagés.