Voici le contenu du premier dossier déposé en mairie, nous espérons pouvoir être compris et aidé dans l’amélioration de nos conditions de circulation  lors du prochain comité de circulation et de sécurité dans les déplacements.

1 Analyse de l’existant

Les bandes cyclables sur l’avenue Jean Monnet qui permettent de relier la technopole Ester au Palais des expositions présentent un grand danger pour les cyclistes. Nous allons illustrer les 4 principales zones de danger sur cet axe.

1.1 Insertion sur l’avenue Jean Monnet sens ouest est

Les vélos doivent quitter la piste caillouteuse pour s’insérer sur l’avenue. Les cyclistes n’ont pas le temps de s’insérer sur l’avenue sans faire freiner les voitures. Après l’insertion la voie mesure 3.3m. Certaines voitures forcent le passage pour doubler alors que cela n’est pas possible.

1.2 Franchissement du pont de l’autoroute sens est ouest

Les vélos sont guidés par des pictogrammes au sol. L’itinéraire impose de rouler au milieu des deux voies du pont. Les véhicules qui viennent de droite coupent cette voie pour prendre le Boulevard Jean Monnet. Les véhicules qui viennent de gauche coupent cette voie pour prendre l’autoroute. Les cyclistes se trouvent pris en tenaille entre les deux flots de véhicules qui se croisent. Il arrive alors que les cyclistes soient doublés par la droite ou subissent une queue de poisson.

1.3 Rétrécissement de la voie cyclable au niveau du Zénith sens est ouest

La bande cyclable et la voie de circulation se rétrécissent brutalement. A l’endroit le plus étroit la voie mesure : 2m50 et la bande cyclable : 80cm hors marquage. En théorie les voitures ne doivent pas doubler car il est impossible de faire respecter la distance de sécurité de 1m. Mais les voitures doublent quand même en frôlant les cyclistes. Les camions sont obligés de rouler sur la bande cyclable, ce qui est interdit par le code de la route. Ils sont surpris de ne pas pouvoir doubler les cyclistes et ils sont obligés de freiner brutalement.

Nous rappelons ici les conclusions du CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques) concernant les bandes cyclables : « En ville, la largeur recommandée est de 1,50 m hors marquage en section courante. Pour le passage d’obstacles ponctuels, sauf impossibilité technique avérée, on évitera absolument de descendre en dessous de 1,00 m, hors marquage ».

On remarque qu’il n’y avait aucune impossibilité technique à créer une bande cyclable de 1m50 en rognant sur la pelouse à droite. Si un accident entre un cycliste est un véhicule survient à cet endroit, le conducteur du véhicule et le cycliste peuvent porter plainte contre l’aménageur qui n’a pas respecté les règles de construction de ce genre d’aménagement.

1.4 Bretelle d’insertion sur le boulevard Robert Schumann

La bretelle est en montée, les vélos l’abordent donc à vitesse réduite 10 à 15km/h. A cet endroit la vitesse autorisée est de 70km/h. L’insertion est donc très risquée.

2 Proposition d’aménagement cyclable

Au vue des dangers présentés, il est probable qu’un accident entre un vélo et un véhicule intervienne sur l’un de ces aménagements. Cet itinéraire est emprunté tous les jours, matin et soir, par des personnes qui travaillent sur la technopole Ester et par ceux qui souhaitent se rendre au bois de la Bastide. Lors des spectacles au zénith cet itinéraire est également très fréquenté par des piétons de nuit. La construction du nouveau centre aquatique va renforcer la circulation des familles avec poussette et enfants entre la Bastide et le centre aquatique.

L’association Véli Vélo demande donc un aménagement cyclable, à double sens, et d’un trottoir protégés sur l’ensemble du parcours entre le rond point d’Ester et le palais des expositions.

2.1 Aménagement du boulevard Robert Schumann

Actuellement le boulevard est aménagé avec un très large trottoir caillouteux. Une barrière coupe le trottoir en deux. La partie gauche n’est pas accessible aux piétons sans enjamber la barrière. Cela suggère que cette partie est donc réservée au stationnement mais le panneau d’interdiction de stationner B6A1 interdit le stationnement. Il faudrait donc rendre cet aménagement cohérent. Le trottoir caillouteux n’est pas autorisé aux vélos. De plus les cailloux sont coupants et entraineraient des crevaisons si les vélos étaient autorisés à y rouler.

L’aménagement proposé se compose donc d’une zone de partage piétons vélo à double sens (voir plan de coupe ci-après). Il faudrait décaler la barrière d’un mètre et réaliser une bande d’enrobé sur fondation légère pour la circulation des vélos. La bande cyclable doit être matérialisée par des lignes blanches et des pictogrammes tout au long de l’itinéraire afin d’assurer une bonne cohabitation entre piétons et cyclistes. L’espace restant peut être réservé au stationnement.

2.2 Aménagement de l’avenue Jean Monnet

Actuellement l’aménagement proposé est une zone de partage piétons vélos, à simple sens, sur du sol stabilisé. Cet aménagement est souvent boueux et provoque des crevaisons. La délimitation entre vélos et piétons n’est pas matérialisée.

L’association Véli Vélo demande l’aménagement d’une zone de partage piétons vélos, à double sens, protégée par la barrière existante (voir plan de coupe ci-dessous). Le sol stabilisé devra être recouvert d’une bande d’enrobé sur fondation légère. La bande cyclable doit être matérialisée par des lignes blanches et des pictogrammes tout au long de l’itinéraire.

2.3 Aménagement du pont de l’Autoroute

Les deux voies automobiles, du sens ouest est, ne sont pas nécessaires car il n’est pas possible de s’engager à deux voitures de front sur le rond point. La voie de droite peut donc être attribuée à une circulation des vélos à double sens, protégée par une nouvelle barrière. Les piétons restent alors sur le trottoir, protégés par la barrière existante. Cet aménagement  ne nécessite aucun travail sur les enrobés existants.

Le franchissement de la voie d’insertion sur l’autoroute devra être sécurisé par un feu tricolore. Le feu rouge sera  déclenché par un appui sur l’un des deux boutons poussoir (un dans chaque sens) actionné par les piétons et les vélos. Le temps du feu rouge pourra être relativement court de manière à ne pas ralentir le trafic automobile.

Conclusion

Le projet décrit est à la fois techniquement réaliste et économiquement réalisable. Les largeurs disponibles sont suffisantes, il n’est donc pas question d’empiéter sur la route. Le projet ne supprime aucune place de stationnement. Aucuns travaux lourds de voirie n’est requis. Nous espérons donc que cet aménagement sera réalisé ce qui permettra de créer 1,6km de voie cyclable utile et sécurisée.

La direction Aménagement-Déplacements de Limoges Métropole nous avait contacté pour discuter de nouveaux itinéraires à étudier en priorité par leurs services de l’aménagement, nous, nous espérions pouvoir mettre le doigt sur quelques points à améliorer sur les aménagements existants.

Finalement, nous avons trouvé un parcours d’entente alliant la découverte de nouveaux itinéraires devant interconnecter l’existant et des pauses sur les parcours ont permis à Véli-vélo de faire des suggestions d’amélioration pour ce qui existe déjà.

Descriptif du parcours effectué le lundi 22 mars 2010 :

Il s’agissait de partir de la mairie pour aller en direction d’Ester, en passant par la gare, et de revenir à la mairie en passant par le Zénith, le boulevard du Vigenal, et l’avenue Albert Thomas

Nous nous étions donné rendez-vous à 9H à la mairie, nous avons remis une liste de propositions sur les-contre sens cyclable, aménagements de sas à vélo, et diverses propositions recensées lors de l’AG 2010. Nous rappelons tout de même qu’un grand nombre de ces propositions avaient été transmises à la mairie en 2008.

Après une bonne demi-heure de discussion,  nous sommes partis par le boulevard de la cité.

La première proposition d’itinéraire : créer un contre-sens cyclable rue Charles Gide avec en bout de rue, un bouton poussoir pour pouvoir traverser l’avenue des bénédictins. (La décision n’est pas encore prise sur l’équipement spécifique ,feux vélos, bouton poussoir, nous pensons qu’il serait judicieux que cet équipement servent aux cyclistes et piétons. Une étude de synchronisation des feux sur l’avenue est sûrement nécessaire).

L’intérêt  de ce contre-sens,  proposé par  Mme ROUHAUD, est de pouvoir relier rapidement la gare, en évitant un trafic important en utilisant d’autres trajets.

Pour avoir tester cette portion dans l’autre sens, j’ai été également confronté à un sens interdit sur la partie haute de la rue des pénitents blancs pour rejoindre le boulevard de la cité, un contre sens cyclable d’une 50éne de mètre est là aussi nécessaire.

Continuons  notre parcours qui longe ensuite le parking Vinci pour arriver sur l’avenue Locarno.

Le but étant d’arriver vers Ester en évitant au maximum la rue Aristide Briand.

2éme proposition d’itinéraire : emprunter le tourniquet du passage du puy Imbert, à la suite de la rue Montplaisir :

Après avoir utilisé ce chemin plutôt rigolo & pratique, la largeur du tourniquet est de 2m de large, il suffit d’emprunter le tunnel de la rue du pont St André dont le feu est équipé d’un bouton poussoir cycliste

Le parcours poursuit par la rue du quai militaire, c’est une rue peu pentue, exempte de circulation.

Si l’on souhaite relier les zones scolaires Bastier/Monnet, nous sommes pour l’instant confronté à une interdiction de circuler plus en avant sur la rue  du quai militaire par :

– un  terrain de la SNCF

-une parcelle en friche sur laquelle, il suffirait d’acheter 600m x 2m de foncier pour arriver en toute sécurité et sans dénivelé aux lycées ;

En attendant, nous devons gravir la rue du docteur Raymond Marchand

et arriver sur une partie plus large de la rue Aristide Briand. Il faudrait prévoir une bande cyclable au minimum sur cette dernière portion de l’avenue :

Arrivés à Ester, le parc vélo de l’ENSIL n’est pas signalé, et peu adapté au rangement des vélos mais il a le mérite d’exister et d’offrir un vrai abri contre la pluie

Parcours et suggestions sur la zone Ester-Zénith-Ester

Sens Ester-zénith : Les début et  fin sont problématiques malgré des aménagements récents :

1-   Au début :  Il faudrait peut être réaliser un couloir spécifique aux cyclistes, coloriée de 1m de large à cheval sur les deux voies de circulation pour que les automobilistes ne soient pas surpris de rencontrer des vélos devant leur capot de voiture à 7H45 ou à 18H au cours d’une belle nuit noire d’hiver ! Une signalisation par panneaux devrait être complémentaire à ce marquage au sol :

2-    La dernière portion de bande cyclable est relativement dangereuse pour les cyclistes, certes elle fait 1m de large en comptant l’extérieur du pointillé, mais la zone « réservée aux véhicules elle fait 3m au grand maximum, il faudrait donc que tous les véhicules collent leurs roues gauches contre le trottoir pour respecter la distance de 1m de sécurité lors d’un dépassement de cycliste. Il faudrait peut-être rajouter un panneau de ce type :

Dans le sens Zénith-Ester :

3-  Il faudrait un accès plus simple au trottoir cyclable dans le rond-point du carrefour de l’Europe, le revêtement en sable est peu commode pour des vélos de route (il faut aussi penser aux cyclistes sportifs Limougeauds qui veulent rouler en dehors de Limoges).

4-    Nous avons mis en évidence qu’il faudrait réintégrer la route plus tôt, en conseillant au cycliste de commander le feux piéton face au parking des bois de la bastide pour stopper les voitures et  permettre au cycliste de franchir la bretelle d’accélération avant que les voitures ne l’aient rattrapé (une voiture roulant à 50 km/h met 12s pour aller du feux à la voie d’accélération)

Le panneau indiquant un raccourci par temps sec pour les vététistes n’est peut-être pas placé judicieusement, il en faudrait un deuxième de l’autre côte de ce chemin pour les cyclistes circulant dans l’autre sens et également un de l’autre côté de la route si l’on veut réellement faire circuler la plupart des cyclistes par ce chemin. Avantage de ce panneau, il nous indique l’endroit où nous amène le parcours.

Nous allons maintenant retourner à la mairie en passant par le boulevard du Vigenal et l’avenue Albert Thomas.

L’aménagement autour du zénith mérite d’être améliorer et surtout interconnecté aux autres aménagements, nous avons circulé jusqu’au boulevard du Vigenal sur des routes sans un seul élément permettant au cycliste de se sentir un minimum en sécurité.

Parcours et suggestion sur l’entrée sur le boulevard du Vigenal :

La photo parle d’elle-même, comment croire que l’on ait pris soin des cyclistes quand ils sont obligés d’éviter une bouche d’égout, de faire sauter ensuite leur vélo sur le trottoir et enfin d’éviter les barrières de protection, le tout en moins de 3m ?

La suite de l’aménagement est prévue sur le trottoir ou une largeur de 2M50 est prévue au début mais elle est  inférieur aux 2,5m vers le carrefour avec  l’avenue de Louyat

La suite de l’itinéraire ne posa pas trop de problème, certaines bordures de trottoir sont adaptées au passage des cyclistes d’autres ne le sont encore pas.

Nous avons fait un crochet par le campus de la Borie, sur ce site il existe des « parkings longue durée » à vélos, mais d’une efficacité toute relative, ceux-ci ne sont pas abrités et les vélos sont exposés à n’importe quel type de dégradation voir la roue avant voilée ci-dessous.

Sur l’avenue Albert Thomas, le revêtement avait été complètement refait il semblerait que le tracé des marquages à la peinture soient refait à l’identique.

On nous a informé que Limoges Métropole envisageait des travaux de réaménagement de l’avenue A Thomas et que nos suggestions pourront être proposées au cours de l’étude. Nous espérons que  nos propositions de mars 2009 seront prises en compte.

Notre sentiment de cette rencontre :

La direction de l’aménagement est de bonne volonté, la preuve par leur venue sur le terrain avec un vélo. Toutefois, nous restons vigilants sur les suites à donner et nous espérons vraiment que les pouvoirs politiques de l’agglomération tiendront compte de nos remarques et qu’ils auront au moins l’honnêteté de nous expliquer les raisons qui les poussent à ne pas suivre toutes ces préconisations.

Ces sas ont de nombreux avantages, mais peu de gens les comprennent.

Ils permettent :

– aux cyclistes de ne pas être coincés ou serrés par les automobilistes lorsque le feu passe au vert

– de ne pas respirer les gaz d’échappements des voitures et autres camions

– d’être vu lorsque l’on tourne à gauche.

Certains automobilistes ne les respectent pas, parce qu’ils ne les ont pas vus, ou simplement par défi 🙁

• Caro Says:
  dimanche 21 mars 2010 à 13:10 |Bonjour,automobiliste évoluant chaque jour dans Limoges (et vague VTTiste du week-end), je tiens juste à vous signaler une chose toute simple, pouvant expliquer en partie le non respect des sas : avant de me connecter sur votre site, je ne connaissais pas l’existence de ces sas…

  Enfin, pour être plus précise, je les ai déjà vus, je me suis vaguement demandée à quoi cela pouvait bien servir, mais j’étais à mille lieux d’en comprendre le fonctionnement, et je ne les ai très probablement pas respectés…

  Pourquoi ne pas réfléchir à une campagne de promotion de cet équipement, qui me parait très intéressant, afin d’informer les automobilistes?
  Comment demander à des gens des respecter quelque chose dont ils ignorent l’existence?

  • tbennegen Says:
    dimanche 21 mars 2010 à 19:43 Merci pour cette proposition, vous avez tout à fait raison sur le manque de communication à ce sujet, il est vrai qu’il n’existe pas de panneau de signalisation spécifique, une sensibilisation est-elle donnée dans les différentes auto-écoles de Limoges ?
    Nous menons notre enquête… Pour ceux qui ont déjà leur permis, on réfléchi à une campagne de communication.
    Caro, vous devriez lire aussi cette page :
    https://velivelo-limoges.org/comment-sauter-le-pas/
    peut-être que de temps en temps vous pourriez remplacer l’auto par le vélo qui sait, et pourquoi pas sympathiser à l’association ?
• P.Mathieu Says:
  lundi 15 février 2010 à 14:56 | + Le sas est une bon mécanisme pour les vélos et la voiture, l’automobiliste en retrait peut voir le feu tricolore (alors que s’il se trouve au niveau du cycliste, le feu est caché par le cycliste lorsque celui ci se trouve sur le droite) et permet de se placer pour tourner et ne pas gêner la circulation.+ Il évite certains dépassements abusifs d’automobilistes qui accélère à quelques mètres du feu pour se placer devant le vélo.

  – Peu de respect du sas. Les voitures de la gendarmerie et de la police ne le respectent même pas à l’intersection Rue Théophile Gautier et Rue Victor Thuillat.

• Luc Says:
  vendredi 20 juin 2008 à 17:37 |
  J’en demande aussi à Arras. C’est généralisé à Bruxellesvoir http://www.provelo.org/spip.php?article1005
• tbennegen Says:
  lundi 5 mai 2008 à 8:03 | L’idéal serait que ces sas soient généralisés à tous les feux tricolores.
  Dans un premier temps il devrait être obligatoire dans les rues en pente.
  Les feux entrants sur le boulevard périphérique devraient en être équipés aussi, je me suis dernièrement fait serré par un voiture qui pensait que je tournais à droite comme elle (j’allais tout droit).
• Bernard S Says:
  lundi 5 mai 2008 à 7:59 |
  C’est plutôt bien.