Moovéo est un projet d’utilité publique pour les mobilités actives à Limoges : il ne manque que quelques ajustements pour qu’il devienne un projet exemplaire.
Moovéo : un projet d’utilité publique
Le projet Moovéo présente une utilité publique manifeste. Il constitue une opportunité unique pour transformer Limoges en une ville plus sûre, plus agréable et mieux préparée aux défis environnementaux et climatiques. Cette utilité se décline en cinq volets.
1. Réduction du retard accumulé en matière de cyclabilité
Le Baromètre vélo 2025 classe Limoges comme la 3ème pire grande ville de France pour le ressenti des cyclistes. Les répondants pointent massivement l’absence de continuités cyclables et l’insécurité ressentie, notamment sur les grands axes intra-boulevards.
Notre association promeut depuis plusieurs années le projet REVEL (Réseau Vélo Limoges), un maillage structurant de pistes cyclables à haut niveau de service. Le projet Moovéo permettra d’en réaliser une part significative et ainsi de doter Limoges, pour la première fois, d’un réseau cyclable continu et attractif. Cela constitue une avancée majeure pour faire du vélo une alternative crédible à la voiture individuelle.
2. Amélioration de la sécurité routière
Limoges est aujourd’hui la ville de sa strate qui enregistre le plus fort taux d’accidents de la circulation. Les usagers vulnérables représentent 74 % des blessés et 64 % des tués, alors même que leur part modale est largement inférieure (Pièce H, évaluation socio-économique p.39). Ces chiffres dramatiques incluent quatre accidents mortels de cyclistes ces dernières années dans l’agglomération.
Le projet Moovéo est donc d’une utilité publique évidente en matière de sécurité. Il permettra de :
- réduire le trafic de transit en centre-ville, diminuant mécaniquement l’exposition aux conflits ;
- apaiser les vitesses grâce à une requalification urbaine plus lisible ;
- créer des pistes cyclables sécurisées et continues sur les axes structurants ;
- réduire les longueurs de traversées piétonnes aux intersections, améliorant la sécurité et la lisibilité pour les usagers vulnérables ;
- généraliser des trottoirs traversants qui donnent une priorité claire aux piétons et cyclistes dans certaines intersections.
3. Amélioration de la qualité de vie (apaisement, bruit, pollution)
Moovéo vise également à rendre la ville plus respirable et agréable à vivre.
Les études d’impact jointes à l’enquête publique montrent des effets positifs sur :
- le bruit, grâce à la réduction de la circulation automobile et à la présence accrue de végétalisation,
- la pollution de l’air, par le report modal vers les transports collectifs et le vélo,
- le confort urbain, grâce à l’élargissement des trottoirs, à la diminution des voies de circulation et à l’intégration de végétation qui réduit les îlots de chaleur.
Ces bénéfices environnementaux et sanitaires, combinés à la baisse de l’accidentologie attendue, renforcent encore l’intérêt général du projet.
4. Lutte contre le changement climatique
- Report modal : Moovéo incite à abandonner l’automobile individuelle au profit du vélo, de la marche et des transports en commun. Les projections actuelles (9 % TC, 4 % vélo) paraissent conservatrices. Ces valeurs sont très peu ambitieuses, elles sont même en-deçà des objectifs du PDU (13 % TC en 2030). Avec un réseau cyclable structurant, la part modale vélo pourrait croître beaucoup plus fortement.
- Conversion de la flotte de bus : le remplacement progressif des bus thermiques par des bus électriques réduira les émissions de CO₂ et de polluants locaux, tout en diminuant les nuisances sonores.
5. Adaptation aux effets du réchauffement climatique
- Réduction des îlots de chaleur urbains : par la plantation d’arbres et l’intégration de végétation sur l’ensemble du linéaire.
- Revêtements clairs et désimperméabilisation, qui limitent l’accumulation de chaleur et améliorent le confort en période estivale.
- Gestion intégrée des eaux pluviales : installation de noues, fosses de plantation et systèmes d’infiltration locale, afin de réduire le ruissellement, prévenir les inondations et soulager les réseaux d’assainissement.
Ce qui manque pour un Moovéo exemplaire
Si le projet Moovéo constitue une avancée majeure, plusieurs aspects doivent impérativement être améliorés pour qu’il atteigne ses objectifs et respecte la loi.
1. Insertion des pistes cyclables
- Rue Sainte-Claire : aucune piste n’est prévue sur l’ensemble de la rue, alors qu’une insertion est techniquement possible. Cette omission est particulièrement problématique car la rue dessert un quartier résidentiel dense, ainsi que le collège et le lycée Renoir, générateurs de nombreux trajets scolaires à vélo. Il est indispensable que cette rue bénéficie d’une piste cyclable sécurisée.
- Boulevards de ceinture de l’hypercentre : les pistes sont prévues côté extérieur. Or, leur insertion côté intérieur réduirait fortement les conflits entre vélos et véhicules motorisés, puisque l’hypercentre est constitué en grande partie de rues piétonnes. Il est plus logique de respecter la hiérarchisation des vitesses : piéton, vélo, motorisés, du centre vers l’extérieur. Les boulevards doivent donc jouer le rôle de “ligne O” du REVEL et accueillir des aménagements sécurisés côté intérieur, garantissant des continuités sûres et directes.
- Rue de la Mauvendière : sur le projet, la piste cyclable change 2 fois de côté entre le carrefour du 8 mai et la rue Raymond Couraud. Une insertion de la piste cyclable le long du jardin d’Orsay et de la prison permettrait d’éviter des traversées de carrefour et donc de réduire le risque d’accidents.
2. Itinéraires dits “alternatifs”
- Avenue Georges Dumas : l’itinéraire de report proposé par la rue Raspail ne nous paraît pas opportun. Il implique un détour excessif et des ruptures de continuité. Un itinéraire par la rue des Petites Maisons est préférable, car il permettrait une continuité cyclable en pistes sécurisées sans rallongement excessif.
- Boulevards et rues stratégiques : les boulevards Louis Blanc, Victor Hugo, avenue de la Libération, place Carnot, et rues Ferdinand Buisson et de Nazareth sont des itinéraires alternatifs essentiels à la continuité du réseau cyclable. La loi impose que tout projet de rénovation de voirie intègre une continuité cyclable.
👉 Or, ni le calendrier ni le budget de ces aménagements ne sont précisés dans le projet actuel. Cela crée un risque fort de discontinuités prolongées, contraires aux obligations légales et à l’objectif de réseau cyclable continu.
- À Panazol, l’aménagement d’une piste cyclable bidirectionnelle rue des Vignes est indispensable pour assurer la liaison avec Limoges. Sa réalisation rapide permettrait de limiter l’impact des travaux sur la circulation et d’offrir en même temps une connexion sécurisée entre Panazol et le collège Léon Blum. Par ailleurs, le giratoire du Chalet à Panazol est un lieu de passage obligatoire à vélo et devrait accueillir une piste cyclable sécurisée.
3. Une refonte nécessaire du plan de circulation
- Le projet prévoit judicieusement l’insertion de pistes bidirectionnelles sur la majorité de l’itinéraire, ce qui est conforme à la loi et très positif.
- Cependant, les contraintes de largeur des rues impliquent que les bus circuleront en mixité avec le trafic automobile. Or, pour que le BHNS soit efficace, il est indispensable de réduire le trafic automobile de transit.
- Le projet Moovéo tel que présenté dans cette enquête publique va dans ce sens, en prévoyant de détourner le trafic automobile des axes du BHNS. Cette orientation est la seule qui permette :
- de respecter la loi (obligation d’aménagements cyclables continus),
- de garantir l’efficacité du BHNS,
- et de concilier l’ensemble des usages (bus, vélos, piétons, circulation locale).
La volonté exprimée par la Ville de Limoges de ne pas modifier le plan de circulation, voire de revenir aux études préliminaires sans aménagements cyclables, serait catastrophique :
- illégale, car en contradiction avec les obligations légales d’aménagement cyclable ;
- contraire aux objectifs du projet, qui vise le développement des modes actifs et des transports collectifs ;
- contraire à l’utilité publique que nous avons démontrée.
4. Aspects techniques
- Les dimensions des stationnements prévues (2,20 m de large et 6 m de long) sont excessives, alors même que certaines pistes cyclables sont prévues avec une largeur inférieure aux recommandations. Ces choix envoient un mauvais signal.
- ils favorisent l’usage de véhicules massifs, inadaptés au tissu urbain, qui accroissent la gravité des accidents impliquant des usagers vulnérables.
- ils réduisent l’espace disponible pour les mobilités actives et la végétalisation,
Si l’ambition est de créer un réseau cyclable à haut niveau de service, alors les priorités doivent être inversées : pistes larges et confortables, stationnement automobile ramené aux dimensions habituelles (2,00 m x 5,00 m).
- Pour que les aménagements cyclables soient confortables pour les cycles et les PMR, il est indispensable que les trajectoires ne contiennent pas de ressaut. Or le projet prévoit des bordures avec 2 cm de vue. Il existe aujourd’hui des solutions techniques comme des bordures caniveaux qui permettent de ne pas avoir de ressaut. Nous pensons qu’elles devraient être mises en place pour faciliter l’atteinte des objectifs de report modal vers les modes actifs.
5. Secteur Ouest et CHU
L’avenue Martin Luther King pose problème : le projet supprime le trottoir qui accueille aujourd’hui des flux importants de piétons
Le projet compromet la possibilité d’installer une piste cyclable sur l’avenue de Bourneville entre le giratoire de la Cornue et la rue Pierre et Marie Curie qui constitue pourtant le meilleur itinéraire alternatif au secteur Sainte-Claire / Beaupeyrat.
L’accès au CHU reste insuffisant : les salariés et étudiants ne peuvent être incités à venir à vélo si les aménagements ne sont pas continus et sécurisés.
>Par ailleurs, le BHNS serait bien plus attractif s’il desservait réellement les hôpitaux (Dupuytren 1 et 2, Esquirol, HME) au plus près, par exemple via une boucle à sens unique doublée d’une piste cyclable.
Conclusion
Le projet Moovéo est une opportunité historique pour moderniser Limoges et répondre aux enjeux de mobilité, de sécurité et de transition écologique. Mais pour réaliser pleinement son utilité publique, ces points de vigilance doivent être corrigés. Ce n’est qu’en plaçant réellement les mobilités actives et les transports en commun au cœur du projet que Moovéo pourra transformer durablement notre ville.