Baromètre vélo 2025 : toujours aussi défavorable en Haute-Vienne

Par ailleurs, à l’approche des élections municipales, le climat vélo est toujours aussi défavorable en Haute-Vienne. Les points noirs persistent, la plupart des communes stagnent. Seule une tire son épingle du jeu.

Créé en 2017 par la FUB, le Baromètre vélo est aujourd’hui la plus grande enquête citoyenne au monde sur le ressenti des habitant·es concernant les conditions de circulation à vélo. Chaque contribution reflète à la fois l’expérience des cyclistes et les attentes de celles et ceux qui aimeraient pouvoir se déplacer à vélo si les conditions le permettaient.

Lire aussi : le dossier de presse associé à cet article.

La Haute-Vienne accumule son retard

La participation témoigne d’un véritable engouement pour le vélo en Haute-Vienne. On constate une forte augmentation du nombre de communes qualifiées depuis 2021 (de 2 à 12) y compris en dehors de Limoges Métropole. Limoges enregistre une progression de la participation de +118%. C’est la grande ville avec la plus forte progression de participation dans toute la France. Cela témoigne d’une puissante envie de vélo sur notre territoire.

Cependant, cette envie se heurte à un ressenti très défavorable et qui ne progresse pas depuis 2021. La Haute-Vienne se classe seulement à la 85^ème place sur 96. Plus consternant encore, le département perd 10 places par rapport à 2021 !  Elle enregistre une des plus faibles progressions entre 2025 et 2021 (+3%), en se classant à la 71ème position sur 96.

Les choix politiques ne sont donc pas suffisants pour rattraper le fort retard accumulé depuis des années, et l’écart par rapport aux autres départements continue encore de se creuser.

Le Baromètre vélo révèle une situation critique : insécurité, discontinuité, stationnement insuffisant, etc. Rien n’a vraiment changé, et malheureusement les accidents de cyclistes – y compris mortels – continuent de se produire trop souvent, sur les routes départementales comme en milieu urbain. À l’approche des Municipales 2026, les candidat·es doivent comprendre que 330 000 répondant·es à l’échelle nationale – et des centaines en Haute-Vienne – attendent des actes, pas des promesses.

Limoges s’enfonce dans le classement

Limoges obtient la même mauvaise note qu’en 2021 (F; 2,69/6). Les répondant.es estiment que le climat vélo y reste défavorable. Pourtant, Limoges est la grande ville qui enregistre la meilleure progression du nombre de réponses depuis la dernière édition. Cependant, les très nombreux nouveaux répondants témoignent d’un ressenti global qui stagne. Les efforts en faveur du vélo sont restés très insuffisants.

Limoges dégringole dans le classement national

Au classement des villes de plus de 100 000 habitants, Limoges décroche, en passant de la 28ème à la 35ème place sur 37. (en noir sur le graphique ci-dessous). Alors que le climat vélo progresse dans de très nombreuses autres villes, il stagne à Limoges.

Comparée à ses voisines Clermont-Ferrand et Poitiers, des villes comparables en habitants et topographie, c’est le jour et la nuit : Limoges regarde les villes voisines avancer sans elle.

Des politiques ambitieuses en faveur du vélo ont été menées à Clermont et Poitiers lors de ces derniers mandats, se traduisant par des aménagements exemplaires dans leurs centres-villes. Cela démontre qu’il est possible de développer le vélo si la volonté politique est là, même si la situation au départ n’est pas favorable.

À Limoges, on attend toujours. Malgré les articles réguliers en faveur du vélo dans les journaux des collectivités, la perception des cyclistes reste inchangée. Cette stagnation est le reflet de la politique cyclable : il y a toujours 0 km de piste cyclable sécurisée à l’intérieur des boulevards périphériques en 2025.

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Le problème n’est pas un manque de moyens mais un manque de volonté politique : les engagements pris en 2020 par le candidat Lombertie restent, pour beaucoup, lettre morte. En effet, très peu des coronapistes de 2021 ont donné des pistes cyclables sécurisées. Les répondants évaluent très défavorablement les efforts de la ville en faveur du vélo avec une note F, en baisse depuis 2021. Un sursaut doit donc avoir lieu pour accélérer fortement les actions en faveur du vélo.

Les points noirs à Limoges

Dans le détail, les points à améliorer en priorité restent les grands axes et carrefours du centre-ville : rue François Perrin, rue Armand Dutreix, Avenue du Général Leclerc, place Denis Dussoubs, place Carnot, le carrefour de la mairie, avenue Garibaldi, avenue des Bénédictins, avenue Georges Dumas, rue Aristide Briand, avenue Montjovis, et les boulevards encerclant de l’hypercentre.

Aucun de ces axes n’est équipé d’aménagement cyclable, et ils supportent tous un fort trafic motorisé. Le projet Moovéo (BHNS), qui va rénover une partie de ces axes, doit être l’occasion de faire la part belle aux pistes cyclables pour que Limoges puisse enfin devenir une ville cyclable. Nous souhaitons qu’une réflexion d’ensemble soit engagée pour permettre d’aménager également les autres axes au cours du prochain mandat.

Les progrès à Limoges

Des progrès sont notés dans deux secteurs, qui n’étaient pas vraiment recensé comme prioritaires en 2021 :

• la piste cyclable sur la route du Palais-sur-Vienne (RD29). Exemplaire, elle a pu se réaliser à peu de frais en prenant une voie à la circulation automobile. Ce type d’aménagement plait beaucoup aux cyclistes, il est à reproduire partout où c’est possible !
• l’aménagement des boulevards de Vanteaux et du Mas Bouyol, où la voie verte permet d’éviter les 6 voies de circulation générale.

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L’évolution critère par critère

La note du baromètre est constituée de plusieurs critères. À Limoges, certains critères sont en baisse : ressenti global, la sécurité, et les efforts de la ville.

Le confort passe de G à F. S’il reste très inconfortable de circuler à vélo dans Limoges, l’instauration de nombreux double-sens cyclables et sas vélo a pu contribuer à augmenter légèrement le sentiment de confort par rapport à 2021.

Les services de stationnement évoluent favorablement de D à C. Le déploiement de nombreux arceaux en ville est salué par les cyclistes, ainsi que la location de V’lim ou de Pony. Cependant, les besoins de stationnement restent concentrés aux mêmes endroits qu’en 2021 : dans l’hypercentre (place de la motte, place des Bancs, place de la République), à la gare, la BFM, sur les campus, et sur les places Carnot et Denis Dussoubs.

Bilan à Limoges

Ce qui a changé	Ce qui reste à faire
Légère amélioration des liaisons vers certaines communes : Le Palais, Isle, Boisseuil. Cependant la continuité cyclable de mairie à mairie n’y est toujours pas assurée.	Faire des liaisons réellement sécurisées et continues avec d’autres communes très peuplées : Couzeix, Panazol, Feytiat, Condat, Rilhac.
Zone 30 en centre-ville de Limoges, avec de nombreux double-sens cyclables créés.	Des panneaux ne suffisent pas à faire baisser la vitesse et à s’y sentir en sécurité : les modifications de voirie doivent s’accélérer, des contrôles de vitesse doivent être mis en place, et le plan de circulation doit être revu pour diminuer les volumes de trafic en centre-ville.
Des pistes cyclables ont été créées dans certaines zones industrielles.	Pour qu’un réseau cyclable fonctionne, il faut créer des continuités cyclables, y compris jusqu’au cœur de ville.
Le nombre d’arceaux vélo installé a bien progressé.	Il faut continuer cette dynamique et les déployer aussi dans les quartiers résidentiels. L’offre de stationnement doit s’étoffer pour des plus longues durées dans des abris sécurisés, par exemple en hypercentre ou sur les campus.

On le voit, pour développer le vélo, les répondant.es demandent en priorité des continuités cyclables avec des pistes cyclables sécurisées y compris jusqu’au centre-ville. C’est ce que nous proposons avec le REVEL, notre proposition de réseau vélo structurant pour Limoges.

Lire aussi : REVEL, un REseau VElo pour Limoges

Couzeix stagne en attendant une piste cyclable

Couzeix stagne et conserve son évaluation E, synonyme de climat vélo plutôt défavorable.

 

La route de Bellac entre Couzeix et Limoges, principale difficulté signalée en 2021, ne bénéficie toujours pas d’une piste cyclable, alors que le projet est prêt depuis des années, et que des subventions pour le réaliser ont même été perdues. Ce retard est directement attribuable à des tensions politiques entre le Département, Limoges Métropole, et les maires de Couzeix et Limoges. Nos adhérents nous font remonter des situations dangereuses quasiment quotidiennes sur cet axe. Il est inacceptable que pendant que les élus tergiversent, les cyclistes continuent de risquer leur vie.

La route de Buxerolles est le deuxième axe qui concentre les difficultés recensées. Sans surprise, l’absence d’aménagement cyclable et le fort trafic donnent le même sentiment de danger.

Les nouveaux aménagements de peinture rues de Schleital et d’Alsace ne concentrent pas beaucoup de points verts. La pente plus importante, le détour nécessaire par rapport à la départementale et la peinture qui ne rassure pas font que cet itinéraire alternatif ne remporte pas l’adhésion des cyclistes à Couzeix.

Panazol, toujours coupée de Limoges

Panazol obtient un E, synonyme d’un climat vélo plutôt défavorable. De nouvelles liaisons cyclables ont été créées dans le centre-bourg.

Cependant, aucune des 3 rues qui relient Panazol à Limoges ne bénéficie d’aménagement cyclable. Elles concentrent l’essentiel des rues à aménager en priorité selon les répondants.

Récemment, un cycliste a été victime d’un grave accident sur la rue des Vignes, une de ces 3 rues. Les liaisons par les vallées de l’Auzette et de la Vienne ne conviennent pas non plus au développement de la pratique du vélo, à cause des discontinuités, des pentes importantes et des revêtements salissants par temps humide. Au sein de la commune, on ne dénombre qu’un très petit linéaire de pistes cyclables sécurisées. Aujourd’hui, la création de pistes cyclables sur la rue des Vignes et sur la route de Soudanas nous semblent les priorités pour offrir aux Panazolais une alternative supplémentaire à la voiture individuelle, en complément du futur BHNS.

Isle montre l’exemple

En Haute-Vienne, seule Isle tire son épingle du jeu avec une très belle note B, qui reflète la plus grande proportion de voies principales équipées d’aménagements cyclables sécurisés dans cette commune comparée aux autres. Les répondant.es notent notamment très positivement les efforts de la commune (4,30/6), dans laquelle des nouvelles pistes cyclables sécurisées ont récemment vu le jour. La continuité cyclable depuis la Cornue jusqu’à Aixe-sur-Vienne (6 km) est presque établie.

À Rilhac-Rancon, la difficile alternative au tout-voiture

Rilhac-Rancon rentre dans le classement avec la note F (2,33/6, la plus mauvaise note de Haute-Vienne). Les répondant.es au baromètre y ont exprimé un fort sentiment d’inconfort et d’insécurité. La liaison cyclable sur la D914, étudiée par le Département, est cruciale pour relier la commune à Limoges, se fait attendre.

Veyrac : des progrès dans le bourg

Veyrac s’en sort mieux avec la note D. Les cyclistes y apprécient les efforts de la commune, qui a récemment réaménagé son bourg avec des rues apaisées et végétalisées.

À Saint Junien, la dangereuse route départementale

La deuxième plus grande ville de Haute-Vienne obtient l’une des pires notes du département : F (2,54/6). Les répondants y jugent notamment très négativement la sécurité et le confort. En revanche, trouver un magasin de cycles y est très facile, et la circulation dans les rues résidentielles est acceptable.

Les points noirs se concentrent sur la D941 qui traverse Saint Junien, passage obligatoire pour de très nombreux trajets, et qui concentre un très fort trafic motorisé. Par ailleurs, les répondants jugent que les boulevards autour du centre-ville font partie des endroits à aménager en priorité, même s’ils disposent d’aménagements anciens sur les trottoirs.

Aixe-sur-Vienne : la route nationale à aménager en priorité

À Aixe-sur-Vienne, les répondants jugent défavorablement la sécurité, le confort et les efforts de la ville (F, 2,56/6)

Au printemps 2025, les répondants ont estimé que la route nationale 21 qui traverse Aixe-sur-Vienne était à aménager en priorité, notamment le pont et les virages. Malheureusement, la rénovation du pont qui a eu lieu cet été n’a donné lieu à aucun aménagement cyclable.

Les points verts, qui témoignent des progrès des deux années précédentes, sont très peu nombreux. Et pour cause, aucun nouvel aménagement cyclable n’a vu le jour sur cette période.

Les demandes de stationnements sont concentrés autour des écoles, commerces, gare et équipements sportifs.

Ailleurs en Haute-Vienne : pas mieux.

Saint-Léonard-de-Noblat et Nexon obtiennent un classement en F, tandis que Bellac est en E. Nous détaillerons prochainement les résultats de ces communes.

Les médias en parlent : Le Populaire, France 3, journal du 30/09/2025 (extrait), Ici Limousin,  Beaub’FM