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Concertation

Comité Consultatif 15 février 2011

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1 Demandes des places de livraisons

De manière générale la mairie ne donne satisfaction qu’à très peu de demandes de zone de livraison. Il ne faut absolument pas supprimer des places de stationnement. Seuls les restos du cœur ont obtenu 3 places de livraison pour leurs camions.

2 Demandes de places handicapées

Pour que la demande soit acceptée, il faut que la personne qui fait la demande soit capable de conduire, que la place puisse avoir la bonne largeur pour être sans danger, que le bâtiment desservi soit lui aussi accessible.

3 Rue Montmailler

3.1 Demande d’arrêt minute

Refusée.

3.2 Manque de visibilité au débouché la rue Leroux.

J’espère obtenir la suppression des 2 places de stationnement qui bloquent la visibilité. J’explique qu’on a mesuré les largeurs (stationnement gauche 1,9m ; la voie de circulation 2.7m, stationnement de droite 2m). Les voitures stationnées à gauche empiètent sur le trottoir et laisse moins de 3 m à la circulation.

Réponse du comité : Nos mesures ne sont pas justes car elles sont en désaccord avec les plans de la mairie. On ne supprime pas de place de stationnement. On va déplacer la poubelle qui bloque la visibilité que la voie. Le rétrécissement de la voie permet de ralentir les voitures.

Je demande alors une zone 30 pour limiter la vitesse de circulation dans cette rue très fréquentée par les piétons. On me répond que les automobilistes ne respectent pas les limitations et que ce n’est pas une zone 30 qui va faire baisser la vitesse.

3.3 Demande de place de livraison pour le conseil général.

Refusée.

Il faut remarquer que le bus sort de la rue Leroux pour s’engager sur la rue Montmailler. Il lui faut donc un zébra pour lui permette de tourner.

4 Passerelle Bénédictin

Les taxis demandent une complète modification du dépose minute de la gare pour éviter que les automobilistes ne stationnent sur les places des taxis.

La demande est refusée.

La voie taxi sur la passerelle est une voie de stationnement donc on ne peut pas y circuler à vélo.

5 Rue l’Hermitage

Problème de visibilité des enfants qui traversent la rue en sortant de l’école.

Pour supprimer le problème du passage piéton, la mairie supprime le passage piéton.

Mais pour ralentir les voitures cette fois, les trottoirs sont élargis.

6 Rue des Recollets

Problème de vitesse et de sécurité piétons.

La rue passe à 30 km/h pour être en cohérence avec les rues alentours.

7 intersection Rue René Pechieras et rue Brégère

Problème de vitesse.

Installation d’un « feux vert récompense ». Il s’agit d’un feu classique le jour, mais qui la nuit est toujours rouge sur l’ensemble du carrefour. Si une voiture arrive au feu à 50 km le feu passe au vert sans que la voiture ait besoin de s’arrêter. Si la voiture roule trop vite elle sera obligée de stopper au feu rouge.

Je demande donc ce qui a été prévu pour les vélos qui sont difficilement  détectables.

On me propose un bouton pour les cycles au feu.

8 Rénovation du Carrefour de Bellac

Le double sens cyclable sur trottoir du boulevard Vigenal franchit le carrefour en faisant traverser les vélos sur les passages piétons. A priori le schéma directeur propose de continuer le double sens cyclable en zone de partage avec les piétons devant le stade Beaublanc.

Concertation

Rencontre avec les services techniques de l’Agglo

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Nous avons rencontré vendredi 28/1 Monsieur MARTIN Alain qui succède à Claire ROUHAUD à la direction Aménagement-Déplacements de Limoges Métropole, pour les problèmes concernant le vélo.
Il s’agissait d’un premier contact que nous souhaitions mutuellement.
Pratiquant lui-même le vélo Monsieur MARTIN semble bien appréhender les problèmes qui lui sont liés.
Il a eu l’amabilité de répondre de façon claire et étayée à quelques unes de nos propositions et interrogations.
Nous espérons vivement que nos futurs échanges seront fructueux.

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Saisissons le comité consultatif

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Ce comité est l’instance qui doit retenir notre attention à véli-vélo. En effet, elle examine, très sérieusement, absolument toutes les demandes émanant des habitants de Limoges. Elle fait une étude sur le terrain puis rend sa décision de refus ou d’acceptation. En fin de compte, c’est sans doute par ce biais, bien plus que par celui d’interminables réunions ne débouchant jamais sur des décisions fermes, que nous pourrions peut-être grignoter un peu de terrain cyclable.

A vos plumes donc : montez des petits dossiers tout simples sur la rue dans laquelle vous voudriez voir mettre en place un contre-sens, un sas ou une bande cyclable, envoyez-le à la mairie, en précisant que votre courrier est à l’attention du comité. Ce dernier se réunit tous les trois mois et l’association y est invitée. Elle pourra donc suivre de près les résultats découlant de vos demandes. Pour plus de sûreté, informez-en nous en préalable en postant un double de votre demande sur le site ou en l’envoyant à l’adresse courriel de véli-vélo qui la postera pour vous.

Je publie ci-dessous le premier dossier, histoire de vous rassurer en vous montrant que ce n’est pas bien compliqué.

Concertation, Propositions

Participation au Comité Consultatif de Circulation et de Sécurité dans les Déplacements du 16/11/2010

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Objet de la réunion :

Mardi 16 novembre au matin, l’association était invitée par la Mairie, au même titre que d’autres représentants de la société civile, pour examiner des demandes formulées par des administrés, des personnes morales ou des services municipaux.

La réunion était animée par Stéphane Destruhaut, adjoint au Maire, avec l’appui technique de Jean-François Desfarges de la Direction Aménagements et Déplacements.
Parmi les participants, Pierre Lefort, adjoint au Maire, a pris une part active aux débats. De la même façon, Georges Delmont, vice président de l’Automobile Club Limousin s’est exprimé sur la plupart des dossiers. L’association Véli-Vélo était représentée par Jérôme Fraisse, son secrétaire.

La commission a examiné des demandes d’ordre divers (demandes de zones de livraison, de places handicapées, de sens uniques; problèmes de vitesses excessives, de stationnements illégaux ou anarchiques) dont certaines concernaient les vélos (places de stationnement) et d’autres les transports en commun.

La réunion a été également l’occasion de présenter le bilan de l’accidentologie en 2009.

Réponses aux demandes diverses :

Concernant les demandes de zones de livraison par des commerçants, elles ont été refusées afin de ne pas supprimer du stationnement, et parce qu’aucune plainte pour gêne occasionnée par des véhicules de livraison n’avait été relevée dans ces zones.

De la même façon, les demandes de places handicapés ont été refusées car situées dans des zones où leur réalisation est techniquement impossible pour des raisons de sécurité. De plus elles ne correspondaient pas à des besoins impérieux.

Un certain nombre de problèmes de vitesse excessive ont été relevés par des habitants puis mesurés par les services de la Mairie. Le constat des habitants ne correspond pas toujours à la réalité des mesures. Ces problèmes donneront lieu dans certains cas à la poursuite d’aménagements existants (« écluses » ou « coussins berlinois »). Dans d’autres cas, où les problèmes soulevés sont anecdotiques, aucun aménagement ne sera entrepris. L’association Véli-Vélo a proposé, pour certaines des axes évoquées, la création d’une voie cyclable pour réduire la voie automobile et ainsi créer un effet de ralentissement. Bien que moins onéreuses que d’autres solutions de ralentissement, ces propositions ont été rejetées car les itinéraires ne faisaient pas partie du schéma directeur des vélos ou n’étaient pas situés en « zone 30 » ou en « zone de rencontre ».

Des problèmes de stationnement illégaux ont été signalés sur le trottoir aux abords de l’arrêt de bus proche du Lycée Raoul Dautry. Pour garantir la sécurité des piétons lycéens, nombreux dans cette zone, il a été décidé de peindre en jaune la bordure du trottoir. D’autre part il a été également proposé de décentrer la ligne médiane de la rue au niveau de l’arrêt de bus pour permettre un dépassement plus sécurisé de ce dernier par les voitures.
D’autres problèmes de stationnements anarchiques dans le quartier de Beaubreuil n’ont pas donné lieu a une décision d’aménagement, ces problèmes relevant plus de l’incivisme que de l’illégalité.

Enfin, des demandes de mise à sens unique ont été approuvées, concernant des rues très étroites à usage résidentiel.

Mise en accessibilité de la ligne de trolleybus n°1 :

La ligne 1, dont une partie des arrêt étaient déjà rendus accessibles aux handicapés (trottoirs surhaussé au niveau du plancher du bus, bande rugueuse pour les malvoyants), va être aménagée de la même manière sur presque tous ses arrêts.
Ces aménagements ont donné lieu à des compromis internes à la Mairie, afin qu’ils suppriment le moins possible de places de stationnement.

Ajout d’arceaux de stationnement vélos :

La Direction Aménagements et Déplacements propose la création de nouveaux parcs à vélos.
On dénombrerait actuellement 49 sites pour 351 places sur l’ensemble de la ville.
Les aménagements proposés concerneraient 20 arceaux sur 7 nouveaux sites. Les lieux prévus sont : Cours Jourdan, Place Wilson, Champ de Juillet, Place Carnot, Place des Carmes, Base nautique des Casseaux, Place d’Aine.

L’association Véli-Vélo a salué cette initiative positive, bien que n’étant pas la demande la plus pressante des usagers du vélo.

M. Destruhaut a mis en avant le fait que de telles installations pouvaient constituer des obstacles pour les personnes à mobilité réduite, malvoyants notamment. Ce à quoi l’association Véli-Vélo a répondu qu’il s’agissait d’un mauvais prétexte pour ne pas faire d’installations. Pas plus que les stationnements automobiles, les parcs vélo n’ont évidemment pas vocation à être installés au milieu des itinéraires piétons.
M. Lefort, faisant part de son utilisation antérieure du vélo à Limoges, a expliqué que la liberté de ce mode de transport consistait en la possibilité de stationner n’importe où, même en l’absence d’installations dédiées. En réponse, l’association a expliqué que le mobilier urbain existant n’était pas toujours suffisant, ni bien placé, pour y stationner des vélos qui, pour leur sécurité, doivent toujours être attachés à un point fixe.

L’association a demandé s’il n’était pas possible de prévoir davantage d’arceaux que 3 en moyenne sur chacun des lieux envisagés. M. Desfarges a répondu que leur nombre pourra être augmenté en fonction de leur utilisation effective.

Bilan annuel de l’accidentologie 2009 :

M. Desfarges a présenté les statistiques des accidents en 2009 à Limoges en comparaison avec des chiffres nationaux.

On constate une amélioration par rapport à l’année 2008.
Les chiffrent montre une corrélation importante des accidents aux conditions climatiques (recrudescence en novembre par exemple). Par contre le volume du trafic n’a pas une incidence notable sur l’accidentologie (peu de variation entre les différents jours de la semaine).
Malheureusement les 2 roues et les piétons paient toujours le plus lourd tribut dans les accidents, alors qu’ils n’en sont généralement pas responsables.
Les 2 roues sont responsables de 3% des accidents alors qu’ils sont victimes dans 24% des cas. Les piétons eux sont victimes dans 14% des accidents. Les véhicules légers, responsables de 71% des accidents ne sont victimes que dans 32% des cas.

Et M. Delmont d’apporter sa contribution surréaliste : « les 2 roues c’est dangereux, moi l’autre fois j’ai failli me prendre un vélo sur le capot dans la rue des Arènes ».
Il est décidément difficile de faire admettre aux usagers majoritaires que le danger ne vient pas forcément de l’autre…

A noter que les statistiques existantes ne permettent pas de différencier les 2 roues motorisés ou non.

Bilan de la réunion (du point de vue partial d’un usager cycliste) :

A Limoges, la priorité des priorités semble être le maintien des places de stationnement automobile. On rationalise la suppression, tout de même nécessaire, de quelques unes pour permettre l’accessibilité des handicapés aux transports en commun.
Point de place pour la circulation des vélos en dehors d’un schéma directeur pourtant bien modeste.
L’augmentation du nombre de stationnements vélo va cependant dans le bon sens. Encore faut-il qu’on ne culpabilise pas les cyclistes en présentant la chose comme une entrave aux déplacements des handicapés.
Les discours à l’emporte pièce qui identifient comme une gêne tout ce qui est en dehors de l’automobile ne semble pas susciter spécialement de réactions.
Dans une ville dont les murs ne sont pas extensibles, il est difficile de demander aux usager les plus nombreux, qui ne sont pourtant pas les plus vertueux, de simplement laisser exister les autres…

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Rencontre avec Aline BIARDEAUD

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Préambule :

Lors de la fête du Vélo du 5 juin, nous avions entamé une discussion avec Mme BIARDEAUD (voir article du 8 juin sur le site).
Pour information, Aline BIARDEAUD est conseillère municipale de la Ville de Limoges, vice-présidente de la communauté d’agglomération Limoges Métropole ayant en charge notamment les commissions « Environnement » et « Aménagement de l’espace ».
Au cours de cette discussion, Mme BIARDEAUD nous a confié ne pas croire au développement du vélo à Limoges, même en présence d’aménagements.
Pour appuyer nos demandes en faveur du vélo, Mme BIARDEAUD nous a demandé de lui fournir 40 courriers d’usagers cyclistes potentiels freinés dans leur utilisation du vélo en ville par un sentiment d’insécurité.

L’association Véli-Vélo a donc lancé un appel qui s’est rapidement révélé fructueux.
En effet, en moins de 3 semaines, plus de 50 usagers nous ont transmis des courriers évoquant les freins qui les empêchent d’utiliser leur vélo comme mode de déplacement régulier dans l’agglo de Limoges.

Synthèse des courriers :

Le principal frein à l’usage du vélo à Limoges est un sentiment d’insécurité dû à la nature des aménagements existants (discontinuité et incohérence). Viennent ensuite les craintes dues au comportement des automobilistes (inattention et vitesse).
Les demandes vont en faveur d’aménagements permettant aux cyclistes d’occuper leur propre espace sur des parcours continus.
Un certain nombre d’usagers font état de l’avènement du vélo électrique comme une aide nouvelle pour faciliter le franchissement des reliefs de la ville.

Entretien avec Mme BIARDEAUD :

Mme BIARDEAUD nous a accordé une audience le jeudi 22 juillet dans les locaux de Limoges Métropole au cours de laquelle nous lui avons remis 40 courriers sélectionnées parmi ceux que nous avons reçus.
L’entretien a été riche et cordial et laisse espérer une amélioration dans la prise en compte des cyclistes en ville.
Nous avons fait part de l’agacement des usagers cyclistes face au non respect des promesses passées et à l’extrême timidité de la progression des aménagements.
Mme BIARDEAUD à endossé avec honnêteté son manque d’efficacité sur le dossier du vélo à Limoges.
Nous avons évoqué ensemble un certain nombre d’améliorations qui constitueraient des signaux positifs et que Mme BIARDEAUD pourrait défendre, dans l’intérêt des cyclistes mais également dans celui de l’image de la Ville.
Mme BIARDEAUD s’est engagée à nous intégrer davantage aux réflexions sur les aménagements.

Bilan des échanges :

Nos relations avec la municipalité semblent devoir s’améliorer.
Nous espérons que cela se traduira assez rapidement par des actions concrètes en faveur du vélo.
Reste à fixer des engagements datés et chiffrés pour mesurer la volonté de la Ville dans ce domaine.