De plus en plus de vélos sont équipés de freins à disque. Comment fonctionnent-ils ? Comment les entretenir ? Toutes les réponses dans cette FAQ !

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Lorsque la chaine déraille souvent sur la plus grande ou la plus petite vitesse, c’est qu’il faut régler les butées de dérailleur, en resserrant respectivement la vis H (High) ou L (Low). Si vous serrez trop, vous ne pourrez plus passer la vitesse. Pour faire un bon réglage du premier coup, passez la vitesse qui pose problème et surveillez l’alignement de la chaine en même temps que vous tournez la vis.

Ces réglages s’effectue sur les dérailleurs avant comme arrière, et la position des vis varie suivant les modèles.

Si le dérailleur fait du bruit ou que les vitesses changent de façon intempestive, c’est que l’indexation est décalée. Vous devez alors régler la butée de gaine de la poignée (ou des manettes) de changement de vitesse, jusqu’à ce que la chaîne soit bien alignée avec le pignon. Le réglage peut être fait sur n’importe quelle vitesse intermédiaire (pas la plus petite ni la plus grande), ça sera alors bon pour les autres vitesses.

Vous voilà prêts à sillonner les rues sur votre fière monture! Ou à passer nous voir à l’atelier si ça ne va toujours pas… Mais dans tous les cas en respectant quelques conseils pour circuler en toute sécurité!

Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression recommandée par le constructeur indiquée sur le flanc du pneu (valeur maxi et mini en bar ou kPa, avec 1bar=100kPa).

Des pneus sous-gonflés vont opposer plus de résistance à l’avancement, s’endommager plus vite et risquer d’endommager la jante.

Des pneus sur-gonflés risquent d’exploser!

Plus un pneu est fin, plus il supporte de pression. De façon générale on applique les pressions suivantes:

• 2 à 3 bars pour des gros pneus de type VTT
• 4 à 5 bars pour des pneus moyens de type VTC
• 6 à 7 bars pour des pneus fin de type vélo de route

Le mieux est d’utiliser une pompe sur pied avec manomètre.

Si vous ne disposez que d’une petite pompe portative sans manomètre, mettez votre poids sur le vélo pour vérifier que le pneu ne s’écrase pas trop. Ayant beaucoup moins de force qu’avec une pompe sur pied, vous avez peu de risque de dépasser la pression maximale admissible.

Pour faire de la ville, il vaut mieux des pneus sans crampons, qui s’useront moins vite et opposeront moins de résistance.

Vérifier l’usure des patins de freins en s’assurant qu’il reste de la gomme, sinon l’âme métallique du patin va frotter sur la jante et l’endommager rapidement. Dans ce cas, un bruit suspect devrait vous alerter!

L’orientation des patins doit être réglée afin qu’ils frottent bien sur la la partie plate de la jante et non sur le pneumatique, sinon risque d’usure prématurée et d’explosion du pneu !

Si le freinage est insuffisant alors que le levier de frein touche la poignée du guidon, c’est qu’il faut retendre le câble. Vous pouvez le faire sans outils en dévissant la butée réglable du levier après avoir desserré le contre-écrou. Resserrer le contre-écrou une fois le bon réglage trouvé.

Une mécanique bien huilée, c’est moins de bruit, moins d’usure et moins d’effort!

Utiliser de préférence de l’huile fine (idem que pour les machines à coudre).

Les points importants à lubrifier régulièrement sont:

• La chaîne (maillon par maillon)
• Les axes des galets tendeurs du dérailleur
• les axes de pédales

Lorsque la chaine est sèche ou oxydée et que des bruits apparaissent, c’est qu’il faut renouveler l’opération!