Archives de catégorie : Aménagements

Concertation

Compte rendu : comités consultatifs de circulation des 28 mars et 27 juin

Un commentaire

Voici les points abordés dans les derniers comités consultatifs qui concernent les modes doux :

  1. Avenue Auriol : ajout de coussins ralentisseurs + réfections des bandes cyclables.
  2. Landouge : extension de la zone 30 vers la rue du Mas Billier et rue du Mas Loge.
  3. Rue des Fuchias : création d’un passage piéton surélevé devant la crèche.
  4. Place de la république : extension de la zone de rencontre en remplacement de la zone 30.
  5. Avenue du parc : création d’une zone de stationnement des trolley bus articulés + électrification de la zone. Cette modification va supprimer les places des stationnements à gauche sur la photo. Malheureusement les deux bandes cyclables vont aussi disparaitre. Suite à ma demande la zone de stationnement des bus sera cyclable si aucun bus n’est stationné. Mais du coté droit la bande sera remplacée par des ridicules et inutiles pictogrammes …


Certes l’augmentation du trafic bus sur cet axe est une bonne chose, mais elle ne doit en aucun cas se faire au détriment du vélo qui est complémentaire du bus. Cet axe est d’ailleurs mis en avant par l’agglo dans le dépliant vélo cité. On voit ici l’absence de cohérence politique. On détruit un axe vélo qui avait été identifié comme majeur puisqu’il relie le centre ville au stade. Compte tenu de la loi sur l’air, est-il légal de supprimer un aménagement cyclable existant qui remplit parfaitement son rôle? Techniquement, il y a de la place de faire une voie de stationnement des bus et une piste cyclable de chaque coté mais pour cela il faut supprimer le stationnement à droite. Affaire à suivre.

Fête du vélo, Guidon d'or et clou rouillé

Bilan de la fête du vélo 2012

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La 16éme édition est terminée,

de nombreux adhérents ou sympathisants sont venus au cours  de cet après-midi nous témoigner leur soutien. Ces échanges montrent fréquemment que l’invasion des vélos fait peur à Limoges, l’agglo se sent démunie et inexpérimentée pour répondre aux attentes légitimes de l’association véli-vélo. Il y a trop peu d’anticipation des services techniques qui préfèrent attendre plutôt qu’expérimenter avec notre soutien.

Limoges est pourtant une grande ville agréable à taille humaine où les gens sont plus piétons qu’automobilistes ; On note malheureusement que certains automobilistes « agacés » rendent nos conditions de circulation plus dangereuses qu’à Paris.
Les bords de Vienne ne sont ou n’ont pas été correctement aménagés pour faciliter la cohabitation piétons/ cyclistes qui méritent tous un site de loisirs exempt de pollution et de circulation.

Cette année à la fête du vélo,  nous innovons avec les trophées du guidon d’or et de la roue voilée, ils récompensent l’aménagement le plus appréciable et le plus contestable. Le dépouillement du vote  papier pour ceux qui n’avaient pas voté sur internet confirme celui-ci. Il est sans appel sur l’aménagement participant à la promotion du vélo et des transports doux avec le double sens cyclable de la rue F Chénieux.  Sur les 11 propositions  présentées sur le stand de la fête du vélo et sur notre site velivelo.wordpress.com, plusieurs aménagements ont étaient montrés du doigt, le rond point de l’Europe, l’avenue Albert Thomas ou celle du général Leclerc semblent difficiles à départager. Les griefs contre ces aménagements :  La non prise en compte des cyclistes et des piétons, ou des marquages au sol discontinus, inefficaces, voir dangereux.

La mairie a répondu positivement à notre invitation, Madame Biardeaud, qui représentée Monsieur le Maire aurait voté comme nous. Voici les résultats détaillés après recomptage :

L’association ne désespère pas, chaque année de nouveaux membres du bureau épaules les membres actifs de l’association, nous  avons lancé modestement un service de location de vélo pour les étudiants pour un prix modique qui comprend l’assistance technique du vélo et un accompagnement sur les parcours régulièrement empruntés par les étudiants. La vie cycliste sur Limoges pourrait être merveilleuse si nos demandes étaient entendues et que les modifications respectaient nos préconisations.

Concertation, Propositions

Etudes d'itinéraires avec Limoges Métropole

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* Objet de la rencontre
Vendredi 20/04/12 Nous avons été invités par Limoges Métropole à réfléchir sur de futurs aménagements permettant notamment de relier la Gare des Bénédictins à la Technopole d’ESTER. Thierry Bennegen et Jérôme Fraisse représentaient l’association et nous avons étés accueillis par Cédric Sénamaud et Alain Martin de la Direction Aménagements et Déplacements.
Nous avons bénéficié d’une écoute attentive et senti dans les discussions une bonne compréhension des problèmes liés à la pratique du vélo à Limoges.
Nous sommes allés en vélo sur le terrain avec M. Sénamaud pour explorer de futurs itinéraires.
Notre rencontre a été l’occasion de réfléchir à l’amélioration de quelques points délicats dans les aménagements existants.
* Itinéraire Gare des Bénédictins -> La Bastide
Il existe actuellement des aménagements discontinus pour cet itinéraire empruntant l’avenue du Général Leclerc. Se pose l’inconvénient d’un fort trafic et du point noir que constitue le carrefour des Arcades. M. Sénamaud nous propose d’explorer un itinéraire plus serein repéré ci-dessous:

Avantages:
– circulation pacifiée
– pente à peu près constante sans redescentes
– proximité d’établissements scolaires (Grand-Treuil, Maupassant, Ronsard)
Inconvénients:
– distance parcourue plus importantes
– complexité (nécessité d’un bon balisage)
– difficile à récupérer pour les gens venant de l’ouest
* Liaison La Bastide – ESTER

Pour cet aménagement, l’agglo s’appuiera sur les propositions que nous avions formulées dans notre étude déjà réalisée (piste cyclable goudronnée le long de la route à la place du chemin de terre actuel). Un point noir subsiste pour le franchissement de l’autoroute, l’aménagement du pont étant de la compétence du département et non de l’agglo.
* Itinéraire Gare des Bénédictins -> ESTER par Aristide Briand
Cet itinéraire est beaucoup plus court pour rejoindre ESTER que les précédents. L’inconvénient du fort trafic sur une voie relativement étroite peut être contourné en montée par l’itinéraire que nous avions déjà étudié en 2010 avec Mme Claire Rouaud. Il emprunte la passerelle piétonne sur l’autoroute, longeant la voie ferrée:

Dans le sens descendant, la vitesse plus importante des cyclistes ne nécessite pas d’emprunter la passerelle, le parcours de la rue Aristide Briand ne posant pas de difficultés.
* Aménagement du carrefour devant la place Maison-Dieu

Le passage sur le trottoir pour aller de la rue Théodore Bac à la place Maison-Dieu, que nous avions pointé du doigt lors de notre action de 2008 où nous avions refait des marquages à la chaux, va être supprimé au profit d’un itinéraire identique à celui des voitures. C’est un peu plus long, mais moins dangereux et plus continu.
Un autre problème se pose pour les cyclistes descendant le Cours Gay Lussac et souhaitant rejoindre la rue Aristide Briand. Ils doivent en effet rejoindre et emprunter, comme les voitures, le rond-point en bas du Cours Bugeaud pour ensuite revenir sur leurs pas le long de la place Maison-Dieu. Si ce détour n’est pas pénalisant pour un véhicule motorisé, il en va autrement lorsqu’il s’agit de pédaler.
Une solution idéale consisterait à emprunter la voie de bus, mais la coordination automatique des feux l’interdit dans la configuration actuelle.
Une solution transitoire consisterait à autoriser les cyclistes à traverser le trottoir au niveau du passage piéton devant la place Maison-Dieu, pour tourner en direction de la rue Aristide Briand:

* Voie bus-vélo avenue Locarno

La voie de bus n’est autorisée aux vélos que dans le sens montant alors que la configuration semble identique dans les 2 sens et que la longueur de l’itinéraire n’est que de quelques dizaines de mètres.
Nous demandons à l’agglomération de se pencher sur cette incohérence, sachant que cet itinéraire permet d’éviter un détour avec du dénivelé.
* Recommandations générales
Certains marquages existants étant en cours de reprise ou de prolongement, nous avons émis nos conseils pour éviter les maladresses réalisées auparavant. Nous avons salué le fait que les nouveaux marquages ont été réalisés de façon réfléchie (bandes larges et pictogrammes éloignés du trottoir).
Voici la synthèse de nos préconisations remises à MM Martin et Sénamaud:
Conseil_reprise_marquage
* Bilan de la rencontre
Nous avons apprécié l’écoute compréhensive de nos interlocuteurs et la volonté désormais de prévoir la réalisation des aménagements de façon concertée. Nous saluons l’engagement de ne réaliser de nouveaux aménagements que s’ils sont cohérents.
Malgré la bonne volonté affichée, les marges de manœuvre restent toutefois limitées par les intérêts contradictoires des différents services.
Il nous faut une fois de plus nous résoudre à admettre que les temps d’évolution sont très longs puisque nous en sommes encore à évoquer des problématiques déjà abordées plusieurs années auparavant.
On travaille pour l’avenir…

Guidon d'or et clou rouillé

Guidon d'or et clou rouillé de la FUB 2012

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La Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB), qui regroupe 180 associations d’usagers, a tenu son assemblée générale annuelle le 14 avril 2012 à Pau. Elle a décerné le Guidon d’or à l’Atelier des Mobilités Modernes de Blanquefort (Gironde) et le Clou rouillé à la communauté d’agglomération de Dieppe (Seine-Maritime).

Guidon d’or :

à Blanquefort, commune dont le maire est Président de la Communauté Urbaine de Bordeaux. Créé par la ville sous statut de régie municipale, l’Atelier des Mobilités Modernes de Blanquefort (15 000 habitants) est une structure participative d’aide à la réparation associée à un recyclage de vieux vélos, qui propose par ailleurs des vélos en location. Cet espace de service aux usagers ne vend rien et fonctionne par adhésion, dont le prix varie suivant le niveau d’implication souhaité. Il peut même être réduit en échange de temps de bénévolat. Présenté comme une première en France, il est le résultat d’un travail de concertation avec les habitants.
Etait également nominée la ville d’Asnières-sur-Seine, qui a généralisé zones 30 et doubles sens cyclables sur l’ensemble de sa voirie après avoir longtemps ignoré le vélo.

Clou rouillé :

à Dieppe (35 000 habitants), qui manifeste à ses yeux une régression en matière d’aménagements cyclables. L’agglomération Dieppe Maritime avait avant 2007 ouvert timidement la voie à une pratique du vélo. Les nouveaux élus ont ensuite fait machine arrière : retrait de financement à un loueur de vélos associatif, construction d’un couloir de bus trop étroit pour accueillir les vélos, rénovations de rues sans y intégrer d’aménagements cyclables (non-respect de la loi LAURE). Rien n’est fait pour aménager l’avenue de Dieppe censée s’intégrer dans l’avenue verte « Londres-Paris ».
Ont également été nominées au Clou rouillé la ville de Nîmes (Gard), littéralement dévorée par la voiture et traversée par la Nationale 113, ainsi que la ville de Lunel (Hérault) pour des aménagements cyclables rares et totalement inadaptés, souvent réduits à de la peinture blanche sur des trottoirs.